Modelom 4007 "Peugeot" ulazi u segment u kojem još nije bio prisutan. Za realizaciju potpuno novog SUV-a "Peugeot" je udružio snage sa "Citroenom" (kao grupa PSA) i s japanskim "Mitsubishijem" kako bi u startu zauzeli jednu od liderskih pozicija, u ovom za njih, do sad nepoznatom segmentu.
Tako su zajedničkim snagama nastala tri ista automobila koji se ipak razlikuju po karakterističnim detaljima koji su proizašli iz filozofije pojedine marke (Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser i Peugeot 4007 - sva tri se proizvode u istoj fabrici u Japanu).
U ovoj diobi posla "Mitsubishi" je dao svoj odličan i više puta provjeren 4x4 sistem prenosa snage, a grupacija PSA se pobrinula za motore, vješanje i dinamičnost.
"Peugeot" je ovom SUV-u dao ime 4007, što je tek drugi put da koristi brojčanu oznaku sa dvije nule u sredini (prvi put je korištena kod automobila 1008).
U imenu brojka "4" označava veličinu, odnosno pripadnost višoj srednjoj klasi, dok broj "7" na kraju imena označava aktuelnu generaciju "Peugeotovih" automobila. Dvostruka nula u sredini oznaka je za ekskluzivni model koji izlazi iz klasičnog standarda ponude, te se time naglašava njegova posebnost.
Iako do sad "Peugeot" nije imao predstavnika u SUV klasi, ostao je dosljedan svom imidžu. Već na prvi pogled se vide prepoznatljive konture modela 407 i 308. Prednji dio karakteriše agresivan izgled, što je i postalo donekle i uobičajeno kada su vozila ovog francuskog proizvođača u pitanju. Ipak, za vozila ove kategaorije, daleko je važnije šta kriju ispod haube.
Kvalitetan motor
Peugeot 4007 će se u početku u prodaji naći samo s jednim motorom i to zadnjom generacijom 2,2-litarskog HDi dizel agregata razvijenog u saradnji s "Fordom". Motor razvija najveću snagu 156 KS pri 4.000 obrtaja u minutu uz pomoć jednog turbo punjača, te najveći obrtni moment od 380 Nm pri 2.000 o/min. Od niskih 1.250 o/min dostupan je obrtni momenat od čak 250 Nm, a na 1.500 o/min vrijednost obrtnog momenta se povećava na čak 300 Nm.
U suštini, ovaj motor je izveden iz 2,2-litarskog HDi motora najveće snage 170 KS koji se ugrađuje u druge "Peugeotove" modele i u originalu ima dva turbo punjača. Za potrebe ugradnje u Peugeot 4007 motor je prigušen i ima samo jedan turbo punjač Honeywell Turbo Technology s turbinom promjenjive geometrije od 52 mm i pritiskom od 1.600 bara, te razvija već spomenutih 156 KS. Motor ima potpuno novu komoru sagorijevanja i razmjerno smanjenu kompresiju (16,6 u usporedbi s prethodnih 18,0). Uz motor serijski dolazi ručni mjenjač sa šest stepeni prenosa, do stotke mu treba 9,9 s i potegne do 200 km/h.
Model 4007 ima samonoseću čeličnu šasiju koja je vrlo kruta, a da bi se smanjila težina cijeli krov je izrađen od aluminijuma. Motor ima i više nego dovoljnu zalihu snage. Peugeot 4007 se odlikuje dobrom upravljivošću i dinamičkim performansama sličnim onima koje obično možemo naći kod vozila više srednje klase. HDi motor ima emisiju ispod 200 g CO2/km. Odgovara Euro 4 izduvnim normama, te ima za 30 odsto smanjenu emisiju u poređenju s motorima prethodne generacije.
Motor ima ugrađen FAP filter krutih čestica čađi koji koristi aditiv kako bi smanjio temperaturu sagorijevanja čestica, te je zahvaljujući tome interval promjene filtera produžen na 180.000 km. Što se tiče održavanja, ugradnjom dvodijelne uljne pumpe velikog kapaciteta omogućeno je povećanje intervala zamjene ulja na 20.000 km. Zupčasti remen i drugi remeni tako su dimenzionirani da ih ne treba održavati tokom cijelog životnog vijeka vozila.
Izuzetna udobnost
Za vješanje je u francusko-japanskoj sinergiji kod ovog vozila odgovornost pala na "Peugeot". Naprijed je pseudo McPherson, a pozadi multilink vješanje sa torzijskom osovinom protiv naginjanja. Servoupravljač je hidraulički. Vješanje je tradicionalno francuski mekano, a možda i premekan za jurnjavu krivudavim putevima, jer motor pokušava okrenuti točkove u prazno i TC i ESP ima pune ruke posla. Kako će se 4007 koristiti na gradskom asfaltu, to mu i ne možemo uzeti za veliku negativnost. Za penjanje po visokim ivičnjacima pri parkiranju sasvim sigurno će mekoća vješanja biti velika prednost. Namijenjen je za komfornu umjeren brzu vožnju i taj zadatak u potpunosti ispunjava.
Zavidni gabariti
Novi 4007 je dugačak 4,64 metara, širok 1,8 i visok 1,67 metara. Sve ponuđene verzije serijski imaju sedam sjedišta od kojih će dvoje u trećem redu svoje mjesto morati naći u prtljažniku na pomoćnim mjestima (koja se sklapaju u potpunosti u pod prtljažnika). Zadnja vrata napravljena su dvodijelno, gornji dio odiže se normalno prema gore, a donji prag vozila otvara se prema dolje, praveći ravnu površinu sa dnom prtljažnika. Donji dio vrata ima nosivost od čak 200 kg.
Prtljažnik je za ovu klasu vozila ima solidnih 510 litara, a može se povećati na 1.686 litara.
Ukoliko se koriste tri reda sa sedam sjedala prtljažnik ima zapreminu od samo 184 litara.
Novi stari dizajn
Dizajn unutrašnjosti napredak je od klasičnog "Peugeotovog" stila. Francuski stručnjaci koristili su izuzetno kvalitetne materijale, te je oblik kompromis "Mitsubishijevog" čvrstog i jednostavnog dizajna sa "Peugeotovim" oblikom poluga, prekidača i instrumenata. Pod uticajem "Mitsubishija", tako "Peugeot" prvi put u svom vozilu koristi touch-screeen sa ugrađenim hard diskom.
Na raspolaganju je "Mitsubishijev" inteligentan 4x4 pogon, koji vozaču ostavlja na izbor pogon na dva kotača, na sva četiri ili na sva četiri uz korištenje položaja za ekstremne uslove vožnje, a vozač bira okretanjem centralnog dugmeta smještenog između prednja dva sjedišta. Promjenjiv pogon na sva četiri točka ima elektronski sistem koji kontroliše viskoznu spojku smještenu ispred zadnje osovine, a u cilju raspodjele obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine. To je "Mitsubishijevo" remek-djelo prenosa snage koje ne zahtijeva nikakvo održavanje nasuprot mehaničkom koji to treba.
Vožnja s pogonom na dva točka (2WD) koristi se na asfaltu u slučaju kad vozač ne očekuje gubitak prijanjanja (suv asfalt), a to je ujedno položaj u kojem vozilo najefikasnije radi. Automatski pogon na sva četiri točka (4WD) koristi se na klizavom putu i kada s pogonom na dva točka vozilo ne bi bilo stabilno.
Na teškoj i klizavoj podlozi uz 4WD pogon mjenjač se može zaključati kako bi se više snage i momenta prenijelo na zadnje točkove.
Za bezbjednost se brine šest vazdušnih jastuka, dva prednja, dva bočna i dva kao vazdušna zavjesa.
Peugeot 4007 u ponudi ima osam boja. U ponudi su samo dva paketa opreme Premium i bogatiji Platinum.
Kako je najavio direktor banjalučkog "Verano motorsa" Slađenko Galić, ovaj automobil bi se uskoro moga naći i u njihovoj ponudi.
Ako je neko mjerilo, Peugeot 4007 2,2HDi Premium u susjednoj Hrvatskoj ima cijenu od oko 37.000 evra, a bogatije opremljeni Platinum košta oko 41.000 evra.
U kojoj mjeri će se 4007 probiti na tržištu ostaje tek da se vidi. Činjenica je da ima šta da ponudi, a da li je to dovoljno da se nosi sa VW Tuaregom, BMW X5, Audiem Q7, koji su doduše prilično skuplji, najbolje će pokazati vrijeme.
TEHNIČKI PODACI
MOTOR: četvorocilindrični, dizel
ZAPREMINA: 2.178 ccm
SNAGA: 156 KS pri 4.000 o/min
OBRTNI MOMENT: 380 Nm pri 2.000 o/min
DIMENZIJE: 4.640 mm x 1.800 mm x 1.670 mm
MJENJAČ: ručni, 6 brzina
UBRZANJE (od 0 do 100 km/h): 9,9 s
NAJVEĆA BRZINA: 200 km/h
POTROŠNJA: 9,5/5,9/7,2 l/100 km
PRTLJAŽNIK: 184/510/1.686 l
PAKETI OPREME
PREMIUM: tempomat, prednje maglenke, upravljač, ručica mjenjača i ručne kočnice obloženi kožom, radio CD player MP3 sa šest zvučnika, aluminijumski krovni nosači, električni prednji i zadnji bočni prozori, grijani i električno podesivi spoljni retrovizori, šest vazdušnih jastuka, centralno daljinsko zaključavanje, vozačevo sjedište podesivo po visini, multifunkcijski putni računar, automatski klima-uređaj s hlađenim pretincom za rukavice, ABS, ESP.
PLATINUM: PREMIUM + aluminijumski naplaci 18 cola, ksenon svjetla, zadnji parking senzor, kožna unutrašnjost, grijana sjedišta, zatamnjena bočna i zadnja stakla, hromirane lajsne pragova vrata.