Suzuki Splash 1.2 GS: Novi koncept gradskog automobila

Splash se na srpski jezik može prevesti kao vodena kapljica ili vodena prašina, a u prenosnom smislu kao bljesak. Zapravo sam naziv koji na prvi prizvuk djeluje kao da je riječ o negaziranom napitku, upućuje na jedan mnogo istančaniji koncept koji gradi svoj put do kupaca osobinama koje drugi gradski automobili jednostavno nemaju ili ga nemaju u dovoljnoj mjeri.

Ako malo pažnje posvetimo porijeklu, vidjećemo da samo formalno Splash preuzima mjesto na kome je donedavno bio četvrtasti mini-transporter Wagon R. To je potpuno nov koncept, duži za 20 cm od prethodnika koji sada nudi mnogo više različitih načina personalnog transporta, ali i mogućnost biranja različitih stilova vožnje. Kao i tada, tako i ovaj put, u saradnji s "Opelom", "Suzuki" predstavlja mini-MPV sa platformom preuzetom s aktuelnog modela Suzuki Swift, koju koristi i nova Opel Agila, a oba automobila proizvode se u Mađarskoj.

Suzuki Splash bi trebalo osmotriti sa svih strana, onako kao što se u galerijama posmatra skulptura. Obla forma karoserije s kapljičastim profilom doprinosi niskom otporu vazduha koji i pored visine iznosi natprosječnih 0,32 (Cwx).

Pored jednostavne i kompaktne forme, mnogi ispusti i pregibi, usječene linije kao i naglašeni blatobrani spretno dezintegrišu velike i donekle monotone površine. Zadnja svjetla oblikom neodoljivo podsjećaju na dizajn svjetala američkih automobila s kraja pedesetih godina, pod dlanovima se može osjetiti kako poklopac motora ka centralnom dijelu ide u blagi kontranagib, a držači petih vrata na krovu su pokriveni sa dva neuobičajena talasasta pregiba.

Zadnji kraj vozila je gotovo uspravan sa vrlo blagim lukom prema unutra, što je dobro rješenje, jer su zadnja sjedišta sa naslonima za leđa relativno blizu u odnosu na zadnji vjetrobran, što za posljedicu ima dovoljno mjesta za putnike.

Kivimetalikzelena boja sa tek primjetnom nijansom žuto-zlatne djeluje prilično trendi i ostavlja utisak punoće i na jakom suncu se ne ispoljava sa mnogo odbljesaka i sjaja, već više umjerenih i blagih preliva.

Kada otvorite vrata i sjednete na mjesto vozača, prvo što uočite je lak pristup kakav se sreće kod većih MPV-a i off-road vozila. To takođe važi i za zadnja sjedišta prema kojima je pristup znatno olakšan. Cijela stvar je zapravo u visoko postavljenim sjedištima i dovoljnoj visini krova, ali i naslonima koji su malo uspravljeniji nego što je uobičajeno, što prema rečima saputnika koji se vozio na zadnjoj klupi, nije uticalo na udobnost i poslije 150 pređenih kilometara. Ne treba zanemariti ni činjenicu da je kabina prostrana i zahvaljujući prednjoj, a naročito zadnjoj osovini koja je pomjerena maksimalno unazad.

Preglednost je primjetno bolja nego kod ostalih malih gradskih automobila. Dok su vozači Corsi, Punta pa i Golfova za glavu niži od vas, za to vrijeme kao da vam još samo malo treba da se približite vlasnicima Nissan X-traila ili Toyote RAV. U pogledima i jednih i drugih primjećuje se nevjerica, naročito kada primijetite njihove poglede koji procjenjuju dužinu vozila od 3,71 metar (širina 1,68 m i visina 1,59 m).

Zbog dužine, ali i ugodnog elektro servo upravljača, prilično je lako manevrisati vozilom pri parkiranju, tako da relativno nepregledne vizure usmjerene ka zadnjem vjetrobranu ne nailaze na poseban problem. Kada pomislite da ste se opasno približili prepreci pri parkiranju i kada izađete iz automobila, iznenadite se kada vidite da imate i više od 20 cm slobodnog prostora. Sve je stvar ponavljanja, osjećaja i dobre procjene.

Takođe, poluprečnik ugla okretanja iznosi 4,7 metara, kao i kod Swifta, što je vrlo zgodno za hitre polukružne manevre i promjene pravaca bez mnogo rada upravljačem i mjenjačem.

Ergonomija unutrašnjeg prostora je u potpunosti posvećena i zahtjevnijim vozačima i putnicima, precizno iskrojena, bez nagoveštaja da biste se u bilo kom položaju osjećali skučeno. Mjesta ima dovoljno i napred i odzada za četiri osobe koje mogu biti i više od 180 cm, dok se peti može pomalo osjećati kao "slijepi putnik" kome tu i nije mjesto ako se pomisli na duge relacije, za šta je Splash svakako primjeren, ali učetvoro.

Prostor ispred upravljača djeluje popunjeno i sve komande su nadohvat ruke uz dosta slobodnih pretinaca i otvora za odlaganje sitnica, a podešavanje idealne pozicije za vozača je jednostavno i brzo mada pored mogućnosti pomjranja prednjih sjedišta i volana po visini nije moguće podešavanje volana i po dubini.

Enterijer je na testiranom primjerku ponuđen u nijansama tamnosive i crne boje uz izvjesne detalje na centralnoj konzoli i upravljaču koji su oivičeni srebrnkastim tonovima. Iako je to stvar ličnih afiniteta, ambijent djeluje uravnoteženo i prijatno, izuzev prednje instrumet table i obrtomjera čije bijele površine pri jakom suncu postaju bljeđe i nejasne za očitavanje. Obrtomjer, nekako usamljen i izdvojen u odnosu na ostali prostor prednjeg dijela, djeluje pomalo komično i podsjeća na budilnik.

Zarad udobnosti putnika, prtljažnik je ostao predmet diskriminacije i zaprema 202 litra sa dodatnim prostorom ispod oplate prtljažnika, što je za nijansu bolji rezultat nego kod Renault Modusa i Peugeota 1007. Kada se podigne oplata poda prtljažnika i izvuče plastična kadica dodatnog prostora, pristupa se rezervnom točku manjeg profila koji služi za prevoženje do prvog servisa. Obaranjem sjedišta sa jednostavnim mehanizmom, Splash se može pretvoriti u mali transporter zapremne 537 litara, pri čemu je pod prtljažnog prostora potpuno ravan.

Splash dinamično i agilno krivuda gradskim ulicama, zabavan je i ne zamara čak ni u uslovima spore i stani-kreni vožnje, a temperamentni agregat ubrzava i izvlači automobil iz gužvi brzo i bezbjedno. Kočnice su opremljene ABS-om sa elektronskim regulatorom kočione sile (EBD), pouzdane i dovoljno efikasne u svakodnevnim uslovima.

Izgleda da na otvorenom putu, naročito u oštrim krivinama, usponima i spuštanjima, Splash postiže još uvjerljiviju upravljivost, ležanje na putu i postojanost kočnica. U oštrim zavojim automobil "surfuje" bez imalo nagovještaja da bi moglo doći do proklizavanja ili odstupanja od zadate putanje, ali takođe i naginjanje visokog profila karoserije vrlo je malo.

Takođe, kroz relativno oštre krivine i zavoje u više navrata prolazili smo usporavajući u trećoj brzini, bez promene stepena prenosa, vozeći i do 60 km/h, a da je ostao osjećaj da bi se uz ovako dovoljno elastičan agregat od 133 Nm pri 4.100 obr/min., moglo još brže i dinamičnije.

Ono što vozača čini najspokojnijim jesu bezbjedna i komotna preticanja. Gas do daske, pri čemu ipak nema osjećaja povlačenja unazad niti sportske dinamike, i Splash ubrzava progresivno i ujednačeno. Pri tome, izolacija u enterijeru je iznad prosjeka, gotovo kamernog tipa, tako da ništa neće ometati isprobavanje radio-MP3/WMA uređaja sa šest zvučnika koji je sasvim korektan i jednostavan za upotrebu. Tek pri jačim ubrzavanjima ili izlasku na autoput sa tri trake, kada brzine pređu 120 km/h, počinje da se čuje lagano opstrujavanje vjetra, nedovoljno da ometa slušanje muzike ili ugodno putovanje u tišini.

Motor ima lanac umjesto zupčastog kaiša, 86 KS i maksimalnu brzinu od 175 km/h, sasvim je po mjeri verzije GS, koju smo imali na testu. Ako ste skloni temperamentnoj vožnji, motor ostavlja krajnje sugestivan utisak i dovoljno rezerve za različite načine vožnje u zavisnosti od okolnosti.

Mjenjač je izdignut i izveden iz centralne konzole, relativno blizu upravljaču i vrlo zgodan za češće korištenje. Kada mijenjate brzine, stepeni prenosa nisu kratki već više nekako svedeni, mada je rikverc neprecizan i zahtijeva pažnju, naročito kada vam dođe da izdignete lakat i izvedete manevar kao na Yugu.

Splash troši otprilike onu količinu goriva koja je opisana u reklamnim katalozima. Dakle, u gradskim uslovima 7,1 litar, prosječno 5,6, a na otvorenom putu 4,8 l/100 km.

Za ljubitelje common-rail dizel agregata koji je poreklom iz FIAT-a i poznat je po vrlo dobrim performansama i izdržljivosti, u ovoj konfiguraciji (1,3l, 75 KS, 165 km/h, 13,9 sec./0-100km/h) potrošnja u gradu iznosi 6,2 l, prosječno 5 litara na 100 km, uz težinu praznog vozila koja je za gotovo 100 kilograma veća nego kod testiranog primjerka.

Osnovna verzija sa tri cilindra i motorom od 1.0, koji je kao i 1.2 razvijen u "Suzukiju", ima 65 KS, u gradu troši 6,3 litra, a prosječno 5,2 litra, mada dostiže čitavih 160 km/h i ubrzava od 0 do 100 km za 14.7 sekundi.

Da li je bolje imati bazni model niže klase koji je jeftiniji i sa siromašnijom opremom, ili promovisati osnovni model s klimom, četri vazdušna jastuka, ABS-om sa EBD-om, radiom sa šest zvučnika, servo uređajem, elektropodizačima prednjih stakala i dr., pokazaće vrijeme i reakcije domaćih kupaca.

Garancija iznosi četri godine ili 100.000 km, a na karoseriju se daje šest godina. Prvi redovan servis je na 5.000 km, drugi na 15.000 km, treći na 30.000 km i svaki naredni na 15.000 km.