Znate da neka slova abecede koristimo kako bismo naznačili kvalitet ili efikasnost nekog proizvoda pa kada želimo da kupimo nešto, bilo da je to karton kokošjih jaja u samoposluzi, HI-FI uređaj, bijela tehnika, laminat ili parket, najbolje je kupiti onaj proizvod koji na svom pakovanju ima istaknuto slovo "A".
Ovo slovo uliće vam nadu da je kupljeni artikl vrijedan ekstra novca koji vam je izbio iz novčanika, da će trajati duže od nekog običnog i da će samo korišćenje biti prijatnije.
Kod mercedesa ovaj sistem je obrnut - automobil koji pruža najviše luksuza nosi slovo "S" dok je najmanji i najjeftiniji auto dobio slovo "A".
Kroz istoriju razvoja automobilske industrije "Mercedesova" vozila postala su poznata po luksuzu, bezbjednosti i performansama i visokim cijenama. U različitim dijelovima svijeta osim prevoze, mercedesi šalju različite poruke o svojim vlasnicima.
Automobil za odabrane
Ako ste vlasnik mercedesa u istočnoj Evropi, poruka koju šaljete biće: "Sklanjaj mi se s puta, ja sam zaista opasan!"
Na drugoj strani planete, u SAD, za volanom mercedesa najčešće sjede gospodin ili gospođa srednjih godina, ostvareni, uspješni poslovni ljudi sa potrebom za udobnim autom koji ne privlači pažnju. U SAD, mercedese ćete najčešće vidjeti na autoputu kako se kreću brzinom od 50 do 55 milja na sat, iako pod haubom imaju V12 motor sa 6.000 kubika.
I još vam moramo dati afrički primjer... ako ste tamo vlasnik mercedesa, onda ste predsjednik, kralj ili diktator.
Ljudi iz "Mercedesa" shvatili su da nema baš puno ljudi koji odgovaraju ovom profilu, pa su u proizvodnju ubacili i pokoji narodni model, koji će moći da kupi veći broj ljudi ukoliko na poslu malo jače zapne.
"Mercedes" nam trenutno nudi dva ovakva modela u svom katalogu: najmanju A klasu i malo veću B klasu.
Od svog pojavljivanja ovaj model je bio zanimljiv i zbog svog izgleda, ali i zbog krajnje namjere fabrike da udari na VW golf. U narodu B klasu zovu "njemački golf".
Mali-veliki mercedes
Prvo što se primijeti na B klasi jeste raspored točkova koji su gurnuti u najdalje moguće uglove karoserije. Ovakav raspored točkova obećava da će auto biti udoban i stabilan tokom vožnje, ali i da će unutra biti puno prostora za putnike. Takođe, velika međusobna udaljenost točkova znači da će i dizajneri imati dosta posla dok kvalitetno ne oblikuju lim između njih.
Sama silueta auta ne izgleda posebno atraktivno, ali detalji koje spoznate tokom vremena provedenog sa B klasom ključni su elementi zbog kojih vam ovakav auto može prirasti za srce.
Brojna ispupčenja, udubljenja, linije, lajsne i hromirani detalji raspoređeni po karoseriji preko kojih se prelama svjetlost na kraju učine da vam auto izgleda sasvim drugačije nego kada ste ga prvi put vidjeli. Zajedničko ze sve linije na autu je da su od prednjeg prema zadnjem braniku sve povučene u uzlaznoj putanji kako bi doprinijele utisku dinamičnosti vozila.
B klasa sapada u skup kompaktnih MPV vozila u kojem su i ford C max, renault megane scenik, toyota corolla verso. Jedna od stvari koja je karakteristična za navedene modele je da se u njima sjedi prilično visoko, bar kada poziciju poredimo sa izvornim modelima.
B klasa se tu malo razlikuje od svojih konkurenata jer je koncipirana na "sendvič platformi" zbog koje je pod kabine prilično visoko postavljen u odnosu na ono što je realno dno vozila pa se zbog toga sjedi kao u putničkom autu. Prostor između je iskorišćen za postavljanje motora, mjenjača i ostalih mehaničkih sklopova.
Primjenom ovog sistema povećana je bezbjednost putnika u kabini prilikom sudara jer motor neće moći da prodre unutra. Pod u čitavom autu potpuno je ravan što znači da ima više mjesta koje se unutra može korisno upotrijebiti.
Način na koji volan ulazi u kabinu takođe se razlikuje od sistema primijenjenih kod konkurenata - postavljen je prilično visoko i gotovo pod pravim uglom izlazi iz instrument table. Osim što ga možete podestiti po visini, možete ga i izvući prema sebi. Preko upravljača možete podešavati audio-uređaj i koristiti telefon, ukoliko imate ugrađen jedan.
Iako dizajn enterijera nije moderan kao recimo u renou, tek boravkom u autu shvatite da je mercedes igrao na kartu visokog kvaliteta. Svi pokretni elementi imaju težinu koja ukazuje na to, kasete i pregrade imaju mehanizme za nježno otvaranje i zatvaranje, lampice su svugdje raspoređene...
Solidna udobnost
Na zadnjoj klupi je veliko prostranstvo tako da možete smjestiti bilo koga, dokle god želi da ručno otvara svoj prozor, jer dugme za to ne postoji.
Odmah da znate, sa B klasom ne izazivate strahopoštovanje kod drugih vozača kao što to činite u velikim mercedesima.
Još jedan element vožnje koji nedostaje jeste ona težina na putu koja se očekuje od mercedesa. Velike rupe i neravnine prenose se u kabinu u obliku neobičnog podrhtavanja čitavog auta pored veoma modernog i konstantno elektronski kontrolisanog sistema oslanjanja.
Dobru preglednost kvare iznenađujuće čudno postavljeni spoljašnji retrovizori koji su smješteni u donjem uglu prozora prednjih vrata (skoro u visini vozačevih koljena), veoma su mali i tanki i što je najgore od svega, ne mogu se ni ručno sklopiti.
Pogled iz vozačke perspektive na mali retrovizor, ali i na odlično rješenje A stuba koji na ovom autu mnogo manje ometa pogled u odnosu na druga vozila nove generacije
To je veliki problem ukoliko parkirate auto u uskoj ulici, ukoliko u komšiluku imate klince koji šutiraju loptu oko automobila čitavog dana ili ukoliko imate dvorište pa morate svakog dana dva puta prolaziti kroz pasaž širine oko dva metra.
Novi retrovizor za B klasu košta približno kao polovan jugo iz osamdesetih godina prošlog vijeka pa je potencijalnom vlasniku bolje da u startu doplati 164 evra za sklopive retovizore i poštedi sebe ovog stresa.
B klasa prošla je kroz redizajn 2008. godine u kojem su joj dodijeljeni mnogo primjereniji retrovizori sa C klase.
Mercedes generalno ima najbolje riješen tempomat od svih automobila - aktivira se samo jednim pokretom ručice iza upravljača. Ova opcija je vrlo korisna kod savremenih automobila ukoliko ne želite da plaćate kazne za brzu vožnju na regionalnim i magistralnim putevima. Mercedes vam za razliku od drugih ne resetuje podešenu brzinu pritiskom na kvačilo ili izbacivanjem na ler, već vam omogućava da u zavisnosti od konfiguracije terena prebacite u adekvatan stepen prenosa i da nastavite da se krećete željenom brzinom. Ako to pokušate na tojoti, volvou, hondi, proces je malo komplikovaniji jer ćete morati da se petljate sa dugmićima na upravljaču kako biste vratili sve na staro.
Vangradska vožnja je prijatna, nije potrebno često mijenjati stepene prenosa, zvučna izolacija je dobra, kvalitetan audio-sistem poboljšava sveukupni događaj. Fabrički nije moguće reprodukovati MP3 fajlove, ali je moguće prikačiti spoljni uređaj na sistem preko serijskog džeka u klimatizovanoj kaseti. Samo, nije lako prvi put aktivirati spoljašnji uređaj. Nigdje u čitavom autu ne postoji napisano AUX.
Na kraju se može reći da mercedes, u ovom, kao i u drugim segmentima automobilske industrije nudi puno svom vlasniku, ali po visokoj cijeni.
Izvor: B92