Vozači u BiH, koji su tradicionalno okrenuti automobilima proizvedenim u Evropi, a posebno u Njemačkoj, uzdajući se u njemački kvalitet i pouzdanost, prilikom susreta s najnojvijom mazdom 6 naći će se u dilemi da napuste predrasude prema japanskim automobila.
Prvo što upada u oči prilikom susreta s modelom mazde 6 je agresivni i zanimljivi dizajn. Iako po svojim gabaritima, ali i dodatnoj opremi, luksuzu i ljepoti u vožnji više naginje ka limuzini, mazda 6 svojim dizajnom neće razočarati ni ljubitelje trkaćih automobila. Svojim dizajnom, posebno pogledom s prednje strane sa zaobljenim prednjim staklima i malo izbačenim blatobranima, mazda 6 može se porediti sa svim najboljim na svijetu.
Agresivna linije maske motora daje naslutiti snažne performanse koje mazda 6 nudi. Vozilo koje smo imali priliku da testiramo pokretao je 2.0 litarski dizel motor sa 140 konjskih snaga. Ovo vozilo nije predviđeno za trkanje, tako da će biti situacija da vas na semaforu pretekne neki ambiciozniji vozač s mnogo skromnijim, ali snažnijim automobilom, ali snaga ovog modela je sasvim dovoljna. Kada se brzina razvije, nećete imati mnogo problema da preteknete sve one koji su vas ostavili na semaforu.
Međutim, pravi užitak u vožnji s najnovijom madzom nastupa na daljim relacijama i ravnim cestama s manje gužve. Ručni mjenjač sa šest brzina idealan je za krstarenje i udobnu vožnju. Zbog kvalitetne i komotne unutrašnjosti i udobnih sjedišta vozač i suvozač čak ni prilikom vožnji na destinacijama od nekoliko stotina kilometara neće osjetiti umor.
Zadnja klupa bez problema će zadovoljiti zahtjeve nekog direktora, kojem neće biti tijesno ni za koljena ni za glavu. Nažalost, problem je u našim lošim putevima i vječitim gužvama tako da nema mnogo prilike za lagodno i udobno krstarenje u šestoj brzini.
Materijali su na dodir osjetno ugodniji, a izolacija od buke učinkovitija tako da se prilikom vožnje motor gotovo i ne osjeti. Audio-uređaj kao i instrument tabla su napravljeni jednostavno, ali efektno, tako da je vrlo lako, čak i tokom vožnje podešavati radio ili izvršiti bilo koju komandu.
Jedina zamjerka jeste malo komplikovano upravljanje tipkama na upravljaču kojih ima previše, a sličnog su oblika i veličine, što otežava korištenje bez gledanja. Tako je čak lakše koristiti se tipkama na komandnom stubu nego na volanu. Ponudom prostora ne zaostaje ni prtljažnik sa 519 litara prostora. Mazda 6 raspolaže odličnim klima-uređajem, pa se i nakon višesatnog stajanja na hercegovačkom suncu automobil ohladi za desetak sekundi.
U mazdi 6 sve je urađeno da bi se putnici osjećali komforno. Na raspolaganju su im svi mogući pretinci, držači za čaše, ogledala sa svjetlima, koja se najčešće upotrijebljavaju za šminkanje i drugi zanimljivi dodaci. Japanski dizajneri posebno su se potrudili da ne razočaraju pušače. Pepeljara je dovoljno velika, osvijetljena i dostupna, što je rijedak slučaj kod novijih vozila.
Sve moderniji dizajn nove automobile čini sve težim za upravljanje unazad. I inženjeri iz "Mazde" su pratili svjetski trend smanjivaja zadnjih stakala, tako da se u većini slučajeva vozač pri parkiranju mora osloniti na retrovizore umjesto okretanja.
Vozilo koje smo testirali sa svim sigurnosnim i luksuznim dodacima, poput aluminijskih felgi, zatamnjenih stakala, električno podesivih retrovizora do registracije košta nešto više od 50.000 KM. Možda je to za bh. prilike veliki novac, ali savršeno krstarenje nepreglednim cestama i udobnost zbog koje čovjek ne poželi da pravi pauzu čak ni kada prolazi kroz srednjovjekovni Počitelj i tamošnje odlične kafane imaju svoju cijenu.