Audi Q5: Manji brat Q7

Predstavivši dugoočekivani kompaktni SUV Q5 na auto-salonu u Pekingu, ekipa iz Ingolstadta jasno nam je poručila u kojem smjeru duvaju vjetrovi. Pad dolara i recesija u SAD jasno su Nijemcima dali do znanja da je krajnje vrijeme za promjenu klime, a gdje može biti bolje nego na brzorastućem kineskom tržištu, koje broji više od milijardu stanovnika.

Pojava Q5 nikog nije iznenadila. Novi Q5 vizuelno veoma liči svom većem bratu, modelu Q7, ali gabariti i dizajn su mu nekako umjereniji, više po ukusu evropskih kupaca. Automobil je dug 4,63 metra, širok 1,88 te visok 1,65 metara. Prednje i zadnje svjetlosno sklopovlje izvedeno je u LED tehnologiji, tu su i dizajnerski vrlo efektna dnevna svjetla te opcionalna bi-xenon svjetla, a svakako valja spomenuti S-paket opreme, koji uz metalnu zaštitu podvozja nudi 19-colne felne od lake aluminijumske legure.

Mnogi bi greškom mogli pomisliti da je Q5 brat blizanac "Volkswagenovog" kompaktnog SUV-a Tiguana, ali to ipak nije slučaj. "Audijev" SUV građen je na modularnoj platformi limuzine A4, odnosno kupea A5, pa mu je međuosovinski razmak (2,81 m) duži od Tiguanovog, a i motori su smješteni uzdužno, a ne poprijeko. Q5 se takođe "okoristio" značajnom upotrebom aluminijuma pri izradi pa je lakši od svog rođaka u prvom koljenu, zbog čega nudi bolje performanse, te je štedljiviji.

U početku će se Q5 nuditi s tri motora. Poznati dvolitreni TFSI dorađen je kako bi razvijao 211 KS i 350 Nm obrtnog momenta. S tim motorom Q5 sprinta do 100 za 7,2 sekunda, troši prosječno 8,5 litara te doseže 222 km/h. Slabiji dizelaš iz dvolitrene zapremine izvlači 170 KS i 350 Nm okretnog momenta, omogućava sprint do 100 za 9,5 sekundi uz prosječnu potrošnju od 6,7 litara na 100 kilometara. Najsnažniji motor u ponudi biće trolitreni V6 TDI sa 240 KS i 500 Nm okretnog momenta, a dosezaće 100 km/h za 6,5 sekundi, juriti do 223 km/h te prosječno trošiti 7,7 litara goriva.

Osim slabijeg dizelaša koji serijski dolazi s ručnim mjenjačem, preostala dva motora serijski su uparena s automatizovanim sedmerobrzinskim mjenjačima S-Tronic s dvostrukim kvačilom. Za prenos snage na podlogu zadužena je posljednja inkarnacija pogona Quattro, koja kontinuirano preusmjerava obrtni momenat u odnosu 40 odsto na prednju i 60 odsto na zadnju osovinu u normalnim uslovima vožnje. Kad postane klizavo sistem automatski preusmjerava do maksimalnih 65 odsto obrtnog momenta na prednju, odnosno 85 odsto na zadnju osovinu.

Elektronska kontrola za nizbrdicu standardni je dio sistema, kao i ESP te ABS, a valja spomenuti da je sistem elektronske kontrole stabilnosti dovoljno pametan da u obzir uzme instalaciju krovnih nosača te prilagodi sigurnosne postavke drugačijem težištu automobila.

Q5 je sposoban savladati uspone do 31 stepen nagiba, odstojanje od podloge iznosi 20 centimetara, proći će kroz pola metra duboku vodu bez problema, a sposoban je povući i do dvije tone tereta. Od dodatne opreme "Audi" spominje panoramski stakleni krov, DVD i TV uređaje, iPod, audio-sistem Bang & Olufsen, kameru za pomoć pri parkiranju, adaptivni tempomat, trozonski klima-uređaj, elektronski kontrolisan poklopac prtljažnika te sistem ulaska u automobil bez ključa.

Početak prodaje novog "Audijevog" SUV-a najavljen je za kraj 2008. godine po zasad nedefinisanim cijenama, premda se očekuje da bi osnovni model mogao koštati oko 40.000 evra.