Devet generacija sada već legendarnih Evo modela posebnim je slovima upisano u automobilske leksikone. Istu harizmu imaju i okršaji između Eva i Impreze, pravi boj ljutih japanskih konkurenata. A Evropljani? U više od deceniju i po nismo imali pravog konkurenta za "japanske samuraje". Da, nekada su ovdje vladale mašine poput Audi Quattra ili još slavnije Lancia Delte HF, no nakon njih evropska rally-drumska scena je nestala. I tada u igru uskaču "japanski samuraji".
A šta je sa M3, S4 ili sličnom ekipom? Ništa, odnosno oni, iako bez zadrške vrhunski sportski automobili, ovdje nemaju šta tražiti. Ne zbog voznih osobina ili pak performansi, već po osnovnoj stvari - oni nisu te koncepcije, koncepcije koja stiže direktno s rally staza.
Evo se smirio
Deseta generacija Eva donosi prilično smiren izgled. Ma jasno, nikako nije običan ili pitom, no ovakva konstatacija je sasvim opravdana ukoliko pogledamo ranije Evo modele. Najjednostavnije rečeno, izgledali su kao da su pokupili sve tjuning optičke dodatke s polica raznih prodavnica.
Krila, škrge, nasprejani znakovi, plastike, sve je to bilo dio Evo filozofije, no s desetom generacijom svega toga više nema. Dobro ili loše, prosudite sami, no uvjereni smo kako će mnogi biti nezadovoljni pomalo pitomim dojmom "desetke".
Veći i širi
Automobil je povećan u odnosu na prethodnika, s većim međuosovinskim razmakom, čvršćom karoserijom i širim tragom točkova. Dolazi s 18-colnim Enkei ili BBS felgama i Bridgestone gumama dimenzija 245/40 i, naravno, velikim zadnjim krilom. Japanci su težinu redukovali uporabom aluminijuma na poklopcu motora, krilu i krovu te je vaga pokazala 1.595 kg. Nije malo, no s obzirom na 295 KS, nije ni mnogo.
Naime, dvolitreni MIVEC četvorocilindraš sa turbom, hladnjakom komprimovanog vazduha i promjenjivim upravljanjem bregastih osovina "desetku" ubrzava za svega 5,4 sekunde do 100 km/h. Najveća brzina iznosi 242 km/h, čime Evo X ipak ne ulazi u ligu najbržih, barem onih koji se poigravaju s limitatorom. Ipak, kome ovo nije dovoljno, Mitsubishi nudi i otvorene verzije sa 300, 330 i čak 360 KS. Jedina mana - isti su rezervisani samo za Engleze i Amerikance, no uz malo snalažljivosti mogli biste se dokopati i tih jurilica koje su po performansama sposobne dotući i velikane poput Ferrarija i Porschea.
Dvostruko kvačilo
Velika novost u Evo ponudi, možda i najveća, je uvođenje mjenjača s dvostrukim kvačilom. Možete ga naručiti uz doplatu, a garantuje vrhunske promjene brzine, nešto na što smo navikli od serije VW-ovih DSG-a. SST, odnosno Sport Shift Transmission, može raditi kao pravi automatik ili kao sekvencijalni sa tri načina rada: normal, sport ili super sport.
U posljednjem modu Evo "šalta" poput munje i nema tog vozača koji ga može, s manualnim mjenjačem, pratiti u izmjenama. No, u "Mitsubishiju" su i te kako svjesni kako će dobar dio kupaca, bez obzira na sve kvalitete SST-a, ipak izabrati petostepenu ručicu s pripadajućom papučicom kvačila. Ipak je to automobil koji obožavaoci vozi sa željom da se vozač osjeća kao krotitelj, a ne kao tek usputni učesnik.
Vješanju je "Mitsubishi" takođe posvetio veliku pažnju. "Desetka" je tako još očekivano tvrda, ali ipak manje nego "devetka". Štaviše, sada imate osjećaj kako ga bez problema možete koristiti svaki dan, ali i kad zatreba možete se provozati kroz krivine brže od većine automobila. O preciznosti upravljača, upravljivosti i ostalim dinamičkim finesama jednostavno nema potrebe pisati. Evo X je ovdje savršen, ponajviše zahvaljujući vrhunskim sistemima poput S-AWC-a i sličnih.
Cijena ovog vrhunskog automobila je oko 50.000 evra.