Vrhunska limuzina pristupačne cijene

Najčešća asocijacija za automobile "Škode" kod običnog kupca jesu cijene, odnosno povoljnost ovih automobila. Vozila najvećeg češkog proizvođača automobila nisu, međutim, dugi niz godina uzimana pretjerano ozbiljno. Često su smatrani jeftinijim verzijama mnogo boljih zapadnih automobila i kupovina škode smatrala se nužnim zlom.

Međutim, nakon što je njemački "Volkswagen" nakon pada komunizma preuzeo ovu češku fabriku, ove predrasude se iz godine u godine sve više brišu.

Druga generacija škode superb vrlo lako može postati prekretnica u poimanju čeških automobila. Osim što su povoljna, vozila "Škode" nimalo ne zaostaju za njemačkim automobilima. Najbolji dokaz za ovu tezu jeste podatak da je superb na uporednim testovima "Auto Bilda", "Auto Zeitunga" i "Auto Motor und Sporta", najuticajnijih njemačkih auto-moto magazina, pobijedio audi A4 i mercedes C-klase. Bolju reklamu iz "Škode" nisu mogli poželjeti. Zvuči gotovo senzacionalno, ali iznenađeni su samo oni koji ne poznaju dobro prilike u evropskoj auto-industriji, kao i oni koji nisu imali priliku voziti novu škodu superb.

Superb ambišn, koji smo dobili na testiranje od zastupnika za BiH, "ASA auta", na prvi pogled izgleda kao malo veća verzija rastegnutog "Volkswagenovog" pasata. S obzirom na to da su inženjeri u "Škodi", za razliku od prve verzije koja je i izgledom neodoljivo podsjećala na pasat, u drugoj verziji superba izabrali originalni dizajn, može se reći da dizajn zaostaje za ukupnim utiskom koji ovaj automobil ostavlja.

Unutrašnjost koja ostavlja bez daha

Prednji dio vozila agresivno je dizajniran i sa spuštenim svjetlima podsjeća na novije tipove BMW-a. Nezgrapan stražnji dio kvari dobar dojam dizajna ovog automobila. Međutim, za razliku od vanjskog dijela, interijer automobila ostavlja bez daha.

Dizajneri superba su se potrudili da u ovom modelu u auto-industriju uvedu jednu novaciju za kojom će se, zbog izuzetne praktičnosti, mnogi auto-proizvođači povesti. Naime, zadnji dio škode skriva dvostruko otvaranje prtljažnika. Patentirana koncepcija tvindor omogućava posebno otvaranje gepeka, a moguće je i otvaranje kompletnih petih vrata. To superbu osigurava vrhunsku funkcionalnost, uz ogromni prtljažnik od 565 do 1.670 litara moguće je ubaciti i velike i nezgrapne predmete, kada se gepek kompletno otvori, a djelimično otvaranje samo za sitne poslove.

Limuzina dugačka 484, široka 181,5 i visoka 146 centimetara izgleda impozantno, u šta će se uvjeriti svako ko bude vozio ovo vozilo. Prostranost i funkcionalnost su možda i ključne riječi koje definišu najnoviju "Škodinu" limuzinu. Čak i kada se prednja sjedišta gurnu skroz pozadi na stražnjim sjedištima ima dovoljno prostora, tako da se i tri putnika na zadnjoj klupi mogu ispružiti.

Kritike za nezgrapan izgled svako ko se bude vozio na zadnjoj klupi će brzo zaboraviti. U mnogim automobilima malo viši putnici će se morati saginjati i stiskati zbog zamisli dizajnera da automobil izgleda moćno. U škodi superb nikakva saginjanja i stiskanja nisu potrebna. Prostora ima na pretek. U unutrašnjosti velikih iznenađenja nema. Grafika instrumentalne table i upravljač napravljeni su u stilu "Škode". Sve ostalo napravljeno je i izvedeno kao u najluksuznijim varijantama pasata.

Ugodan položaj za volanom koji se može prilagoditi kao i sjedišta, komande koje su logički napravljene i koje stoje na pravom mjestu, čine i vožnju na dužim relacijama relaksirajućom.

Nemoguće je ne primijetiti bogat paket opreme, koji nudi gotovo sve što se može poželjeti od bilo koje, čak i mnogo skuplje limuzine, od škode. Kompjuter sa svim važnijim informacijama, odličan klima-uređaj, mnogo praktičnih pretinaca, senzor za kišu na brisačima, integrisani sistem za pranje svjetala, svjetla koja se u krivinama usmjeravaju u pravcu u kojem se krećemo samo su neki od luksuznih dodataka na koja se lako navići. Posebnu pohvalu zaslužuje i audio-uređaj koji je teško opisati bez korištenja riječi savršen. Na velikom tačskrin ekranu, dizajnerski izuzetno ukusno riješenim, moguće je tražiti stanice, mijenjati CD-ove i bez imalo komplikacija upravljati muzikom u automobilu. Ako ćemo biti sitničavi jedini nedostatak kod unutrašnjosti superba jeste nepostojanje komandi na volanu. Ali, s obzirom na praktičnost tačskrin ekrana, ova opcija bi možda bila previše.

Ugodna vožnja na otvorenom, ali i kroz grad

Vozilo koje smo dobili na testiranje škoda superb ambišn opremljeno je dvolitrenim dizel motorom sa 170 KS i mjenjačem sa šest stepeni prenosa. Uprkos svojim impozantnim dimenzijama, kao i težini koja iznosi oko 1,6 tona, superb stotku uhvati za manje od deset sekundi. Ovaj podatak se vrlo lako može provjeriti malo jačim pritiskom na papučicu gasa.

Maksimalna brzina superba gravirana je na nevjerovatnih 270 kilometara na sat, što nemaju ni mnoga isključivo sportska vozila. Na putevima u BiH teško je testirati maksimalnu brzinu, ali tokom testiranja na autoputu bez ikakvih problema se može dostići brzina od 220 kilometara na sat. Velike brzine obično su rizične. Međutim, uprkos izuzetnim brzinama, škoda se ponaša kao vladalac ceste. Upravljač je precizan i pruža dobar odziv, a dugačak osovinski razmak od 276 centimetara doprinosi udobnosti i održavanju pravca na autoputu. Superb suvereno svladava krivine, uz umjereno naginjanje i lako se kontroliše. Čak i pri brzinama većim od 150 kilometara na sat ne pojavljuju se nikakve nus pojave poput podrhtavanja volana. Dodatno olakšanje prilikom upuštanja u velike brzine su i snažne kočnice, koje su zaslužne za zaustavni put od 39 metara.

Ni gradska vožnja nije veliki problem. Veliki retrovizori pružaju dobar pregled, a automobili i na manjim brzinama odlično funkcionišu. Kao i kod svih velikih vozila, najveći problem prilikom vožnje u gradu jeste pronalazak parkinga.

Posebnost ovog vozila jeste i izuzetno mala potrošnja goriva, posebno ako se uzme da je vozilo teško 1.600 kilograma. Kompjuter na vozilu pokazuje trenutnu potrošnju goriva, ali i prosječnu potrošnju. Nevjerovatno djeluje podatak da je na otvorenom putu, umjerenom vožnjom od Travnika do Sarajeva superb trošio manje od pet litara na pređenih stotinu kilometara. Naravno, gradska vožnja je nešto veća. Za one koji ne vjeruju elektronici napravili smo i "pravi" test. Superb je 730 pređenih kilometara prešao sa manje od 52 litra dizela, što prosjek potrošnje, pretežno gradskim ulicama, stavlja za 7,1 litar na stotinu kilometara što je izuzetno povoljno.

Vožnja automobilom koji smo mi dobili na testiranje, u koji je uračunata i cijena mnogih dodataka kojih se ne bi postidjeli ni najnapucanije sportske jurilice, iznosi 49.000 KM. Konkurenti zvučnijih imena koštaju i 20 odsto više. Kad se sve uzme u obzir, češka limuzina vrijedi svaki uloženi fening.