"Reno" je spreman za plasman treće generacije popularnog modela megan, za sada u hečbek karoserijskoj varijanti, dok se već sljedeće godine očekuje i značajno proširenje istoimene porodice, a kada se u obzir uzme i početna cijena od oko 16.000 evra, tada konkurenti imaju i dodatni razlog za brigu.
"Reno" je u posljednje tri decenije gotovo uvijek imao ozbiljnog takmičara u nižoj srednjoj klasi automobila. Neki modeli dičili su se i titulama evropskog automobila godine, kao što je to bio slučaj s renoom 9 1982. godine, ili drugom generacijom megana 2003. godine. Nakon prilično popularnog renoa 19, 1996. godine krenula je priča s modelom megan. Sa svoje tri karoserijske varijante megan prve generacije imao je dosta dug i uspješan tržišni život. Onda je došla čuvena 2003. godina, kada je "Reno" bacio kocku s modelom megan 2. Dok su neki komentarisali da ružniju "zadnjicu" nikada u životu nisu vidjeli, drugi su opet hrlili u salone i grabili svoje "ljubimce". I tako je bilo punih pet godina, do ove jeseni, kada je javnosti predstavljena treća generacija modela reno megan. On slijedi umjereniji, konvencionalniji dizajnerski pravac.
Sličnost s lagunom treće generacije nije slučajna. Prednji kraj naročito budi asocijaciju na lagunu, dok izgled zadnjeg dijela predstavlja novinu na kojoj se mogu nazrijeti obrisi karavanskih modela novih renoa, kao i modela koleos. Novi megan porastao je u odnosu na prethodnika u sva tri pravca, pa je njegova dužina 4.350 mm, širina 1.820, a visina 1.500 mm. Međuosovinski razmak je takođe povećan i sada iznosi 2.650 mm. Sa masom od 1,3 tone i veoma čvrstom i otpornom strukturom karoserije, megan 3 je ozbiljan pretendent na najviše ocjene testova bezbjednosti automobila. Tokom 2009. godine očekuje se predstavljanje sedan i grandtur varijante, a do 2010. godine, najvjerovatnije i megana CC sa tvrdim sklopivim krovom.
Unutrašnjost novog "Renoovog" predstavnika niže srednje klase može slobodno da se poredi s višim segmentima vozila. Kombinacija digitalnih i analognih informacija na instrument tabli djeluje otmjeno i ekskluzivno. Digitalnim putem dobijaju se podaci o brzini kretanja, nivou goriva u rezervoaru, radnoj temperaturi, pređenoj kilometraži, a analogna informacija dolazi sa dopadljivog obrtomjera, što sve ukupno doprinosi sportskom utisku, dok je kvalitet materijala u unutrašnjosti podignut na visok nivo.
Prtljažnik ima zapreminu od osnovnih 360 litara, koji se mogu proširiti na ukupnih 1.300 litara obaranjem naslona zadnje klupe. Osnovni paket opreme činiće šest vazdušnih jastuka, radio/CD, ABS, ESP, klima-uređaj, elektropodesivi retrovizori i elektropomični prozori.
Što se tiče ponude agregata, ona je, čini se, bogatija nego ikad. Dizel 1,5 dCi dolaziće u dvije verzije, sa 90 i 115 KS. Nešto jači dizel biće 1,9 dCi sa 690 KS, dok će najjači dizelaš imati oznaku 2,0 dCi, a isporučivaće se sa 150 KS ili čitavih 170 KS, u zavisnosti od verzije. Najslabiji benzinac imaće oznaku 1,2 TCi i raspolagaće s ravno 100 KS. Nešto jači benzinski motor imaće zapreminu od 1,6 litara, a iza oznake TCi skrivaće se ukupno 693 KS. Najjači motor u ponudi biće zapremine 2,0 litra sa 175 KS. Kupci će moći da biraju između petostepene i šestostepene manuelne transmisije, dok će u ponudi biti i šestostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom.
Onim što je do sada ponuđeno i predstavljeno, megan 3 zaista dosta obećava. Prije svega, nije bilo "igranja s olovkom", te bi dizajn trebalo da zadovolji prosječnog evropskog kupca. Kvalitet je, prema navodima proizvođača, podignut na znatno viši nivo, u šta nema razloga da sumnjamo. Ostaje još samo provjera u praksi.