Na drugom međunarodnom skupu organizacija "CAR 2 CAR Communication Consortium" "Dženeral Motors" i "Opel" prvi put predstavlja svjetskoj javnosti svoj komunikacijski projekt nezavisan od proizvođača ili tipa vozila. "Opel" je domaćin ovog događaja, koje se održava u GM-ovom Dudenhofen Test Centeru u Njemačkoj.
Glavni cilj tokom razvoja novih komunikacijskih sistema C2C ili car-to-car bio je sprečavanje nezgoda upozoravanjem vozača o mogućim opasnostima od drugih vozila.
Automobili opremljeni ovom tehnologijom mogu međusobno komunicirati i razmjenjivati informacije kao što su one o lokaciji i brzini. Vozači tada mogu biti unaprijed obaviješteni ako je drugo vozilo zaustavljeno na mjestu koje je teško ili nemoguće vidjeti ili ulazi na raskrsnicu na kojem se i sami nalaze.
"Vožnja je vrlo složena aktivnost. Znati gdje se nalazi drugo vozilo i kuda se kreće može biti od ključne važnosti jednako kao i kontrolisati vlastito vozilo", rekao je Hans-Georg Friškorn, izvršni direktor Globalnih električnih sistema, kontrola i softvera.
"S tehnologijom C2C povećavamo vozačevu svijest o njegovoj okolini kako bismo unaprijedili sigurnosne uslove na putu, istovremeno mu ne odvlačeći pažnju, a sigurno ne smanjujući njegov nivo kontrole.
Šesto čulo je to koje vozače obavještava šta se događa oko njih da bi izbjegli nesreće i poboljšali protok saobraćaja", rekao je on.
Za ove sisteme GM/Opel koristi već oprobane, pouzdane komponente koje su dio svakodnevnog života. Hardver se sastoji od mikroprocesora, GPS primopredajnika, te mrežnih modula za bežični LAN.
Vozila uspostavljaju komunikaciju kad se približe unutar nekoliko stotina metara, te razmjenjuju informacije kao što su lokacija, brzina, ubrzanje i smjer vožnje.
Danas vozila mogu biti opremljena s više sigurnosnih senzora, uključujući radarske senzore povezane s uređajima za kontrolu brzine, sistemima za pomoć pri prestrojavanju ili senzorima za otkrivanje vozila u mrtvom uglu.
GM/Opel može svojom naprednom tehnologijom znatno povećati radni domet i pokrivenost pojedinih senzora, čime to postaje uspješan i pristupačan način da se pruži detaljna slika i procjena okolne situacije.
GM-ovi i "Opelovi" inženjeri demonstrirali su prednosti nove tehnologije kroz cijeli niz praktičnih vježbi. Nekoliko funkcija pomažu sprečavanje zaleta u zadnji dio vozila koji se događaju svakodnevno zbog slabe vidljivosti, loših puteva ili kratkih perioda dekoncentrisanosti vozača.
Primjera radi, sistem upozorava na zaustavljeno vozilo na putu čak i prije nego ga vozač može vidjeti, kad je na primjer iza ugla. Zavisno od situacije, sistem prenosi ova upozorenja vizuelno, zvukom ili preko vibracija u vozačevom sjedištu.
U drugom scenariju upozorenje o mogućem sudaru poboljšava bezbjednost tokom približavanja raskrsnicama. Čak i ako nema vizuelnog kontakta između vozača dva vozila, sistem unaprijed registruje i najmanju opasnost od sudara, te upozorava oba vozača ako je potrebna njihova intervencija, na primjer kočenje.
Zone u kojima se izvode radovi ili vozila pod rotirajućim svjetlima takođe mogu odašiljati signal vozačima ako je kolovozna traka zatvorena ili je treba osloboditi za prolaz vozila s prednosti.
GM i "Opel" svjesno temelje ovu tehnologiju na jeftinim i provjerenim komponentama da bi mogla postati dio standardne opreme u mnogim vozilima. Alternativa bi bila ponuditi skupe high-tech sisteme koji će biti implementirani tek u nekoliko vozila.