Ford fijesta: Nešto sasvim novo i drugačije

Šest generacija, 32 godine postojanja i preko 12 miliona prodatih modela fijeste dovoljni su razlozi da "Ford" novom poglavlju priče o svom globalnom proizvodu pristupi s velikom pažnjom. I nova fijesta je tu. Atraktivnija i dopadljivija nego ikad do sad. Automobil koji bi malo ko odbio.

Malo je automobila za koje se može reći da su prilikom pojave nove generacije donijeli zaista toliko novog, a vjerovatno i kvalitetnijeg i boljeg, u odnosu na prethodnu verziju, kao nova ford fijesta.

Priča o novoj fijesti zapravo zvanično počinje u jesen 2007. godine, na Salonu automobila u Frankfurtu. Tada je prikazan verve koncept. Privukao je veliku pažnju, ne zbog toga što se naslućivalo da bi tako mogla da izgleda fijesta nove generacije, već jednostavno zato što je automobil bio zaista atraktivan.

Prema nekim nezvaničnim podacima, to je bio najčešće fotografisan i sniman eksponat na cijelom sajmu. I to je dizajnerima dalo "vjetar u leđa". Godinu dana kasnije, verve koncept, odnosno nova fijesta je sa nama i izgleda fantastično!

Kinetički dizajn primijenjen je prvi put kod jednog malog automobila iz game "Forda", tačnije vozila iz B segmenta. Tako nova fijesta izgleda izuzetno dinamično, stilski potpuno zrelo i dopadljivo, ostavljajući snažan utisak na posmatrača. I rijetki su oni koji kažu da ga ne bi rado imali ispred svoje kuće.

Najupadljiviji i najkarakterističniji detalji su veliki otvor za vazduh na maski hladnjaka, potpuno nove, ogromne, prednje svjetlosne grupe, izraženi prepusti oko točkova, talasaste forme na bokovima vozila, spoljni retrovizori odvojeni od karoserije, simpatičan spojler pozadi kao produžetak linije krova, te nešto poput difuzora vazduha na zadnjem dijelu, dosta hromiranih detalja itd.

Nova fijesta ima znatno obliju formu, ali i mnogo zakošenije staklene površine, prije svega vjetrobransko staklo. Ono što svakako, pored svega nabrojanog, dodatno doprinosi atraktivnosti su i nove boje karoserije i enterijera vozila.

Unutrašnjost nove fijeste je potpuno, ali potpuno drugačija u odnosu na prethodni model. Svakako u smislu napretka. Dvobojni enterijer i dinamične linije s talasastim formama instrument table su ono što ostavlja najsnažniji utisak u prvom trenutku.

Izgled kao da varira od sportskog i jednostavnog do luksuznog i sofisticiranog, tako da kada ne biste znali u kojem ste automobilu teško da biste pogodili da je riječ o fijesti. Vjerovatno biste rekli da se nalazite u nekom vozilu iz višeg segmenta.

Posebno upečatljiva je centralna konzola, koja svojim izgledom podsjeća na uvećanu tastaturu nekih mobilnih telefona. I dizajneri "Forda" otvoreno priznaju da im je kao inspiracija za nju i poslužio mobilni telefon.

Međutim, na ono na šta je teže navići se jeste sam oblik i posebno debljina upravljača na pojedinim dijelovima, kao i kvalitet njegove izrade. Tu je "Ford" malo "zapeo", baš kao i kod nešto "gojaznijeg" donjeg dijela centralne konzole s kojim desna noga vozača, tačnije potkoljenica, često dolazi u kontakt.

Što se tiče prostora, prije svega pozadi, ima ga u sasvim solidnoj mjeri za putnike prosječne građe. Konačno, ne treba zaboraviti da je ovo automobil iz klase malih, gdje je teško postići neko čudo u smislu prostranosti.

Verzija sa petoro vrata je svakako praktičnija, dok je ona sa troje vrata dopadljivija. Za prtljažnik možemo konstatovati da je, takođe, solidnih dimenzija i zapremine od 295 litara, istina nešto povišenog praga i malo manjeg otvora, ali to je sve u funkciji atraktivnog dizajna.

Kada je "Ford" dao podatak da je struktura šasije nove fijeste 55 procenata snažnija i čvršća nego kod prethodne, a da je istovremeno postignuta ušteda u težini od 40 kilograma zahvaljujući primjeni novih čelika visoke čvrstoće i novih konstrukcionih rješenja, to u prvi mah nije zvučalo tako impresivno. Međutim, 40 kg manje mase uz, recimo, potpuno novi 1,6 duratek Ti-VCT benzinski motor sa 120 KS, znači mnogo.

Takav fijesta sport model, koji ima 20 KS više nego onaj prethodne generacije, do 100 km/h ubrzava za manje od 10 sekundi. Pri tom ostaje ekološki prihvatljiv s prosječnom potrošnjom od 5,9 litara na 100 kilometara i emisijom CO2 od 139 gr/km. Još u kombinaciji s već poslovično dobrim donjim postrojem forda, odnosno odličnim ponašanjem na putu fokusa, mondea itd. te adekvatnim pneumaticima, to je dobitna kombinacija.

U zemljama EU je krenula prodaja, a cijena nije veća nego ona još aktuelnog modela. U svakom slučaju, kako ne bi bilo problema po "zagrijane" kupce, kojih za ovaj zaista simpatičan i van svake sumnje atraktivan automobil ima, dileme treba razriješiti što prije.