Depresija i glad je bila slika razrušene poslijeratne Njemačke. Ljudi su jedva spajali kraj s krajem, ali neki su razmišljali i o prevozu. Odgovor je glasio, vozilo za specijalne namjene, odnosno meseršmit!
Tvorac ovog neobičnog vozila je Fritc Fend, bivši dizajner aviona. Kolege jednog njemačkog magazina nedavno su ga "ulovile" kako uživa u vožnji svog automobilčića.
Priča je naravno odmah krenula, a najzanimljiviji detalji, jasno, bili su oni oko same ideje i početka proizvodnje meseršmita. S obzirom na izuzetno uništene privredne resurse Amerikanci su razmišljali samo kako da spase stanovništvo od gladi, nije bilo apsolutno nikakvih razmišljanja o nekakvoj industrijskoj produkciji.
Ali, kako je 1946. godine svoje interese u Istočnoj Njemačkoj počeo isticati i sovjetski blok Amerikanci su ubrzo odustali od neindustrijskog plana.
Fend je 1948. godine u Rosenhajmu uspio pokrenuti proizvodnju vozila za specijalnu namjenu. Neobično vozilo se zvalo fend flitcer.
Ono je omogućavalo mnogim ratnim invalidima samostalan prevoz, a to je odmah uočilo njemačko udruženje ratnih invalida koja je ubrzo preko Amerikanaca uspjelo nabaviti dodatne investicije.
U junu 1948. prvi flitcer pojurio je ulicama Rosenhajma. Najznačajniji trenutak dogodio se 1950. kada je motor od 2.5 KS zamijenjen Ridelovim s 4.5 KS.
Taj motor, jajaste konstrukcije, prvi put ie upotrijebljen upravo u slavnom ME262 borbenom avionu, a pouzdanost flitcera dokazana je vožnjom preko zahtjevnog Grosglokner prelaza.
Do 1951. isporučeno je otprilike 150 modela s 4.5 KS motorom što je bilo neprimjetno u odnosu na potražnju. Fabrika u Rosenhajmu nije mogla zadovoljiti sve narudžbe.
Fend se tada baca u potragu za partnerom. Otkriće se zvalo "Regensburger Stalh und Metalkonstruktion", a čovjek profesor Vili Meseršmit. Uz nove resurse Fendu se javljaju i nove ideje pa tako započinje razvoj na projektu flitcera s kabinom za dvije osobe.
Meseršmit je bio oduševljen idejom pa nije trebalo dugo čekati. U martu 1953. godine u Ženevi je predstavljeno novo mini-vozilo, fend kabinenroler FK 175 ili meseršmit KR 175.
Meseršmit KR 175 visok je malo više od 120 cm. Drugo sjedište je smješteno odmah iza vozačevog, jer bi dva paralelna sjedišta bitno narušila aerodinamiku vozila. Kada su Meseršmita upitali da sumira svoj dizajn njegov odgovor je bio prilično kratak i jasan: "Veglasen", odnosno korištenje samo najnužnijih dijelova.
Mali motor i odlična aerodinamična duguljasta karoserija odlično su se nadopunjavali. U to vrijeme su ostali trotočkaši poput isete bili daleko od pojma aerodinamika.
Godine 1955. predstavljen je KR 200. Iako vanjskih razlika nije bilo prava novost krila se pod mini-poklopcem motora, Sahsov motor od 191 cm3 s kojim je KR 200 jurio čak 104 km/h!
Tri godine kasnije na tržište stiže "opasna pila" meseršmit TG 500. Bio je to jedini model s četiri točka i obimom od 500 cm3 što je garantovalo zaista fantastične performanse 143 km/h!
Prodaja je cvjetala sve do 1964. godine kada je Njemačka već postala prosperitetna zemlja i, naravno, standard i potrebe ljudi sada su zahtijevale drugačije proizvode. O količini proizvedenih primjeraka nema konkretnog broja, nagađa se o 33.000.
Nedvojbeno je kako je Meseršmit bio jedna od najvažnijih kockica u razvoju poslijeratne Njemačke, te su isto tako danas njegovi status i harizma neupitni.