Zaljubljenici u automobile koji se nisu rodili i vrijeme koje pamte njihovi roditelji, koji imaju nekoliko vozila u garaži, pa samim tim s napunjenom 18. nisu na parkingu zatekli novi BMW, dobro poznaju trnoviti put od "juge" do neke dobre mašine. Proces je to koji u najboljem slučaju traje čitavu deceniju, košta mnogo i od početnika stvori doktora automobilskih nauka.
Prosječni muškarac, kojem umjesto krvi venama teče benzin, u automobile se zaljubljuje već u najranijoj dobi. Isprva su to igračke, potom makete, a ako ima novca, nerijetko završi i za upravljačem kartinga. Prvo upravljanje automobilom odrađuju u ranim tinejdžerskim godinama, a prvi automobil, nakon višegodišnjeg prikupljanja džeparca, kupuje čak i prije dobijanja vozačke dozvole.
"Jugić" (do 19 godina) - Ponos bivše države i automobil koji neopravdano nosi titulu najgoreg automobila na svijetu zbog pristupačne cijene nerijetko je prvi odabir auto-fanatika početnika. Postoji vrlo dobar razlog zašto je jugo tako jeftin, a novi vlasnici toga bolno postaju svjesni prije nego kasnije. Najčešće je novac potreban za održavanje juga u voznom stanju obrnuto proporcionalan početnom ulogu, zbog čega se na "jugića" može gledati kao na vreću bez dna. Ipak, sva ova nepouzdanost ima i svoju dobru stranu. Vlasnik vrlo brzo otkriva sve čari i tajne osnove automehaničarskog zanata i prije nego stignete reći gefufna, postajete sam svoj majstor!
Golf I ili II (19 do 23 godine) - Vrlo brzo čak i najupornijima ponestane novca ili magičnih trikova za servisiranje "jugića", pa se okreću automobilu koji je motorizovao čitavu generaciju gastarbajtera i svojom pouzdanošću iskovao staru izreku "švabo je švabo". Legendarna jedinica danas se sve rjeđe može nabaviti u dobro očuvanom stanju, a oduvijek je držala cijenu znatno višu od jednako stare konkurencije, pa se donekle mogla posmatrati i kao investicija. "Dvojka" je još popularna na našem tržištu i mnogi je i dalje voze.
Honda CRX ili BMW "kockica" (23 do 27 godina) - Nakon tinejdžerskih godina protkanih problemima s pouzdanošću i izvlačenjem maksimuma iz onemoćalih mašina konačno dolazi vrijeme za malo adrenalina. Ziheraši bi odabrali CRX, mali agilni "Hondin" hečbek s izuzetnim performansama (1.6 695 KS, 0-100 km/h za osam sekundi) za jedno vozilo s pogonom na prednje točkove. Osim pouzdanosti, CRX su krasile i neograničene mogućnosti dorade, zbog čega je i danas veoma popularan među tjunerima. Avanturistima bi bio draži BMW 325i.
Korado i kalibra (27 do 33 godine) - S napunjenih 27 godina i oni najzaluđeniji oktanskim uzbuđenjima uvidjeli su da se zgodne cure ne pale na performanse, već na izgled automobila, a "kockica" sa zadnjim spojlerom veličine cesninog krila definitivno nije spadala u kategoriju vizuelno atraktivnih vozila. Zato su tu bili folksvagen korado i opel kalibra. Korado je ostavio nešto manji trag zbog paprene cijene i malog broja dostupnih primjeraka, ali zato je kalibra, posebno zbog sportskog izgleda, postala narodni ferari! Kada se pojavila 1990, kalibra je zbog dinamične siluete bila automobil s najnižim aerodinamičkim otporom od svega Cd 0.25. Nikog nije bilo briga što se pod kožom nalazi prva generacija vektre i što automobil ne ide ni upola onoliko brzo kako izgleda. Kalibra je u to vrijeme izgledom plijenila više pažnje od poršea gdje god se pojavila, i to je bilo jedino bitno.
Mercedes S klasa i BMW serije 7 (od 33. godine do uvenuća) - Nakon decenije zadovoljavanja vlastitih zahtjeva, debelo u tridesetima mnogima je zatrebao prostrani porodični automobil, a s nešto više novca u džepu pružila se prilika i za ostvarivanje sna. Ultraluksuzna bembura ili "mečka" mogla se dobiti za desetinu početne cijene. Vječitu dilemu BMW ili mercedes nije bilo teško razriješiti. Ljubitelji "sportske" vožnje odabrali bi BMW serije 7 E38, dok su vozači s težnjom prema udobnosti odabirali S-klasu W140, poznatiju kao "genšer", jer se u takvom automobilu vozio bivši njemački ministar spoljnih poslova.