Od kada je kupio posrnuli korejski "Devu", "Dženeral motors" se svim silama trudio da promijeni imidž i percepciju te marke. Prvi korak bio je preimenovanje brenda u "Ševrolet", što se vrlo brzo pokazalo uspješnim potezom. Ipak, to mjesto treba znati i sačuvati. Pojavom sve naprednije konkurencije, sazrelo je vrijeme i za temeljniji redizajn vozila.
Već pri prvom susretu s redizajniranim kalosom, po novom aveom, bićete i više nego ugodno iznenađeni obavljenim poslom, posebno znajući da ovaj put posao nije odradio italijanski Đuđaro, već je sve djelo ruku korejskih dizajnera. Uglavnom, ševrolet aveo, nakon posljednjeg redizajna, zasjao je sasvim drugim vizuelnim sjajem. Markantna maska hladnjaka, moderni prednji i zadnji svjetlosni sklopovi, te atraktivni detalji na karoseriji uspješno su sakrili teret sakupljenih godina tržišnog staža ovog proizvođača.
Proporcije automobila više su nego solidne, a moramo istaći da nam je zanimljiva i jednostavna građa s preglednim uglovima i mnogo stakla, što značajno olakšava parkiranje.
Kada je aveo u atraktivnoj plavoj boji, izaziva dosta znatiželjnih pogleda prolaznika i pretvara konfekciju u šminku, donedavno nezamislivu za ovog korejskog proizvođača.
Izgled osvježen detaljima
Originalna maska hladnjaka, velika prednja svjetla i maglenke porubljene hromom daju ovom automobilu potrebnu dozu originalnosti i prepoznatljivosti, ali u određenoj mjeri i agresivnost i dinamičnost. Na boku i zadnjem kraju promjena je manje, za šta uostalom i nije bilo prevelike potrebe. I dalje podosta svjež izgled vozila dodatno je osvježen detaljima poput ukrasnog otvora za vazduh na dnu A nosača krova ili zanimljivom grafikom zadnijh svjetala.
Kada bismo ocjenjivali izgled, bez sumnje bi aveo, ako bismo progledali kroz prste godinama koje je proveo na tržištu, što nijedan redizajn ne može sakriti, dobio visoku ocjenu. Napomenimo i pritom budimo iskreni, jeftinije i slabije opremljene verzije ne izgledaju tako atraktivno i ugodno oku.
Materijali enterijera djeluju nekvalitetno
Kako smo bili vrlo zadovoljni vanjskim izgledom, tako smo ostali ravnodušni prilikom ulaska u automobil. Pri tome ne mislimo na sam izgled enterijera, jer je i ovdje primjetan veliki napredak u odnosu na model prije redizajna, već na kvalitet upotrijebljenih materijala. Pogled na unutrašnjost odaje da je riječ o pripadniku jeftinije klase automobila, što se u mnogo čemu može gledati i kao velik plus. Ergonomija je poprilično dobra, ali materijali djeluju nedovoljno robusno i nekvalitetno za dužu upotrebu. Na dodir tvrda plastika, zastarjeli instrumenti sa stereotipnim osvjetljenjem, jeftini izgled putnog računara i neugledna ručica mjenjača, objektivno ne pristaju uz vozilo koje pokušava doći do srca kupaca. Međutim, sam kvalitet izrade, atraktivna središnja konzola i kvalitetan audio-sistem mnogo doprinose boljem utisku.
Upravljač kao u kamionu
Jedna od lošijih strana ovog četvorotočkaša je prevelik upravljač. Predimenzionirane volane susretali smo i u drugim modelima ovog proizvođača, a koji je razlog, odgovor znaju samo u "Ševroletu". Mogli bismo reći da će ovakav upravljač biti manje neobičan nekome ko je svoj vozački staž više proveo u kamionu nego u malom luksuznom automobilu. Kao nedostatak mogli bismo dodati i dvije malene tipke za sirenu umjesto klasične velike na središnjem dijelu upravljača. Mogli bismo reći da je ovo rješenje, gledajući sa bezbjednosnog aspekta, vrlo upitno, jer modernija konkurencija nudi bolja rješenja.
Kutijasta karoserija i povišeni krov garancija su komfornog smještaja, kako vozača, tako i ostalih putnika. Preglednost je iznenađujuće dobra, a pozitivna karakteristika je i bogata oprema, te sigurnosni elementi za koje je teško pronaći zamjerku. U nedostatke bismo mogli svrstati i zapreminu prtljažnika. Svega 220 litara zapremine dio je nekih prošlih vremena i znak kako je aveo trebalo da razmišlja futuristički. Dobra strana prtljažnika jesu ravne ploče i kutijasta forma karoserije koje mu omogućavaju relativno dobru iskoristivost.
Sedam litara potrošnje u gradu
Aveov 1,4-litrani motor, snage 100 KS, koje razvija pri 6.400 obrtaja u minuti trebalo bi da bude garancija sportskog doživljaja vožnje, te bez problema pokretati gradski automobil mase 1.145 kg. Ipak, iako nije spor ni trom, vozač ovog avea imaće utisak kako ispod prednjeg poklopca motora nije više od 70 KS. Da biste dostigli brzinu od 100 km/h, potrebno vam je oko 12.4 sekunda. Pri mijenjanju brzina mjenjačem njegov dugi hod i nepreciznost vrlo brzo će vam potisnuti svaku želju za bržom vožnjom. Sa druge strane, kada se tako stvari prihvate i aveo vozi umjereno, primjereno gradskom saobraćaju na "svjetlost dana", izlaze sve njegove pozitivne osobine. Za bilo kakvu dinamičnu vožnju potrebno je imati težu nogu, motor je poprilično bučan i lako ostaje bez daha, pa je preticanja potrebno odraditi uz malo više fokusiranosti i pripreme. Prosjek od sedam litara u strogo gradskoj vožnji, solidan je podatak i sasvim primjeran konkurenciji.
Mogli bismo zaključiti da ukoliko želite udobno i solidno motorizovano vozilo, ovaj aveo mogao bi biti vaš izbor. Uostalom, ugodna i smirena vožnja, automobilom koji nesumnjivo privlači poglede prolaznika ima svojih draži. Aveo će zadovoljiti sve vozače kojima je cijena važnija od voznih osobina, a osnovna svrha automobila prevoz od tačke A do tačke B.