Današnji ubrzani ritam života zahtijeva prevozno sredstvo s kojim ćete brzo doći od tačke A do tačke B u svakodnevnom životu. I htjeli vi to ili ne, skuter je idealan oblik transporta za takve zadatke.
Naslušali ste se priča o nestabilnosti malih točkova i neudobnosti istih preko rupa i ostalih prepreka koje grad stavlja pred vas. "Jamaha" ima rješenje, X-siti 250 idealan je odnos brzine, upravljivosti i stabilnosti, a građen je baš za svakoga, što je danas rijetkost.
Nekada je teško opisati skuter koji je rađen za svakoga. Naravno, osim standardnih hvalospjeva o visokom nivou završne obrade, dizajnu koji će se svidjeti svakome ili agregatu koji ima lijep i ugodan potisak uvijek možemo pričati, ali u motoru uvijek tražimo "ono nešto". I daleko od toga da X-siti nema to nešto.
Elegantno provlačenje kroz sokake
Prva stvar koju bilo gdje uočite je dizajn. Cijeli X-siti se zasniva na svojim visokim točkovima od 16" naprijed i 15" straga. Krenuvši od toga, cijeli skuter prati jednu oblu liniju koja ga zaokružuje. Dvostruka prednja svjetla, prednji blatobran koji podsjeća na kljun, ogromno sjedište, veoma lijepi instrumenti, te točkovi koji imaju 12 krakova zaokružuju jednu veoma elegantnu i usku liniju koja pomaže provlačenju kroz grad, a pritom izgleda elegantno. Ako ga pogledamo malo detaljnije, dolazimo do zaključka kako je X-siti vrlo lijep skuter.
Instrumenti su ukomponovani u jedan okvir, gdje s lijeve strane nalazimo pokazivač nivoa goriva u rezervoaru, s desne pokazivač temperature rashladne tečnosti, dok središnje mjesto zauzima veliki pokazivač brzine i mutlifunkcionalni displej koji pokazuje čak i spoljašnju temperaturu. Odmah ispod nalazi se prostrani pretinac za rukavice u koji stane stvarno svašta.
Tu je prostrano sjedište koje će veoma lako "udomiti" dvije odrasle osobe i udobno ih smjestiti. Takođe, veoma je dobro postavljeno i debelo, što znači da neće žuljati nakon dužeg vremena provedenog na istom. A, ima i mali naslon na kraju, koji vrlo dobro dođe.
Prostor ispod sjedišta je takođe velik, ali preplitak. Prostire se cijelom dužinom sjedišta, te u njega stane mnoštvo stvari, ali ne i integralna kaciga. Dijelom je ograničen agregatom, dok je s druge strane želja da sjedište bude što niže, radi lakšeg manevrisanja u gradu, opet ograničila prostor s gornje strane.
Dvostruka prednja i zadnja svjetla daju dobru vidljivost po noći, a upotpunjuju sveukupni dizajn koji je u nekakvom elegantnom modu. Tu je i zbilja ogromni vizir koji je na vrhu zavrnut prema gore, kako bi još bolje prebacivao vazduh preko vozača. Iako ovaj vizir u vožnji djeluje izvrsno, preovladava utisak kako strašno koči skuter pri malo bržoj vožnji. Na bočne udare vjetra je, ipak, otporan i ne uznemirava skuter.
Vožnja od tačke A do tačke B bez eksperimentisanja
Agregat ovog pravog gradskog skutera je četverotaktni monocilindrik hlađen tečnošću. Ispoljava 15,6 kW te 21,5 Nm obrtnog momenta pri niskim obrtajima, što je svakako pogodno za gradsku upotrebu. Za napajanje ovog agregata brine se elektronsko ubrizgavanje goriva, čiji rezervoar može primiti 10,5 litara istog. Prenos je naravno riješen pomoću variomata i remena, što je ustaljeno, praktično i čisto rješenje za skutere.
Široke gume na visokim točkovima ulijevaju sigurnost i stabilnost u svaki pređeni metar. X-siti u gradu ostavlja utisak nepokolebljivog, te će samo poprilična masa od 165 kg malo pokvariti dan, ali samo prilikom manevrisanja na mjestu. U vožnji na otvorenoj cesti, budući da sjedite na nekoj prirodnoj visini gdje se ništa ne čini brzo, uvijek se čini kako presporo ulazite u krivinu. Kako to nije istina ubrzo odaje ovjes, koji se sastoji od klasične teleskopske vilice hoda 100 mm i zadnjeg monoamortizera hoda 105 mm. Naime, navedeni hod brzo dolazi do svog kraja, što se vidi prvo tupim udarcem, a zatim poskakivanjem po ostatku krivine. Nakon toga slijedi i struganje centralnog oslonca, koji je na testnom primjerku nažalost bio savijen na desnoj strani, pa je struganje, grebanje i podizanje skutera bilo veoma izraženo u desnim krivinama. Prilikom vožnje po otvorenom se vidi i malo kašnjenje odgovora na ručicu gasa, ali to je i normalno budući da je većina obrtnog momenta raspoređena na niže obrtaje.
Spomenimo još i kočnice, koje imaju solidnu zaustavnu moć, ali je osjećaj na ručicama kojima upravljate hidraulične kočnice sa diskovima od 270 mm naprijed i 240 mm nazad, malo tup.
X-siti je veoma dobar proizvod visokog kvaliteta komponenti i završne obrade, kojem je dom u gradu i vožnja od tačke A do tačke B. Pouzdan i elegantan, sa stilom će vas služiti iz dana u dan, sve dok od njega ne počnete zahtjevati nešto više.
Tehnički podaci
- Zapremina: 249.78 cc
- Provrt x Hod: 69.0 x 66.8 mm
- Kompresioni odnos: 10.0 ± 0.4:1
- Max. snaga: 15.6 kW
- Maks. obr. Moment: 21.5 Nm pri 5,800 rpm
- Podmazivanje: Uljna pumpa, mokri karter
- Zapremina rezervoara: 10.5 L
- Prednji ovjes: Teleskopska vilica, klasična
- Zadnji ovjes: Agregat u ulozi vilice, monoamortizer
- Dimenzije: 2,175 mm x 785 mm x 1,460 mm
- Visina sjedišta: 790 mm
- Međuosovinski razmak: 1,470 mm
- Masa: 165 kg