Iako je "Jamaha" prva predstavila "big bang" agregat u modelu R1 za 2009. godinu, u moto-krosu je aprilija ipak prva.
Osim toga MXV premijerno uvodi V2 agregat u ovu disciplinu, dok je posebna poslastica tehnička pikanterija koja omogućava da se konfiguracija agregata lako mijenja iz "big bang" u "screamer" način rada i nazad.
Specifičan dizajn s funkcionalnim motorom
U "Apriliji" su uspjeli načiniti potpuno funkcionalan motor koristeći linije koje je lako asocirati s ovom firmom, pa MXV vizuelno odskače od konkurencije i vrlo je prepoznatljiv.
Tu je, naravno, i vrlo specifičan dizajn okvira, te pogonskog agregata, koji ni najmanje ne podsjeća na konkurenciju. Prije svega je to složeni prednji blatobran preuzet sa dosadašnjih RXV odnosno SXV modela. Nakon ovoga na red dolaze vrhunski osmišljeni elementi iz kojih izviru crvene cijevi čeličnog dijela okvira, a služe kao uvertira složenim oblicima aluminijumskih stranica koje se pružaju prema zadnjoj viljušci.
Naizgled prozračni okvir temeljito je "napunjen" kompaktnim dvocilindričnim agregatom, a cijeli motor kulminira dinamičnim crvenim zadnjim krajem. Ko ne zna, mogao bi ostati zbunjen dvjema malim izduvnim cijevima, koje su tek završetak sistema lukavo sakrivenog ispod sjedišta.
Na agregatu aprilije MXV je moguće birati fazu paljenja, pa lakim zahvatom možemo odrediti da V-2 radi kao "big bang" ili kao "screamer", zavisno od staze i sklonosti korisnika. Već prilično poznati V2 agregat službene oznake 45.2 iza sebe ima godine evolucije i police pune trofeja. Taj maleni div sada je postao srce novog MXV modela, što ovaj motocikl čini prvim moto-kros motociklom pogonjenim dvocilindričnim agregatom.
Iako se radi o posebnoj verziji namijenjenoj moto-kros primjeni i dalje su tu prepoznatljivi detalji poput ugla od 77 stepeni među cilindrime, te cilindara koji su sastavni dio bloka motora. Ova tekućinom hlađena mašina koristi klipove prečnika 76 mm, koji uz hod od 49,5 mm rezultuju radnom zapreminom od 449 kubnih centimetara. Snaga je deklarisana na 58,8 KS pri 10.000 obr/min., dok je zakretni moment jednako uvjerljivih 47,1 Nm pri 7.500 obr/min.
Elektronsko podešavanje rada motora
Tipka na upravljaču omogućuje vozaču da u vožnji promijeni način rada ove složene elektronike. To znači da agregat može koristiti "hard" mape, koje omogućuju razvijanje maksimalne snage, ali tu su i "soft" mape, koje ublažavaju razvijanje snage i olakšavaju život početnicima, odnosno vožnju na zahtjevnim podlogama.
Da priča o elektronici ne prestaje na opisanom, brine se kabl za programiranje, koji se isporučuje s motociklom. Pomoću njega i posebnog programa motocikl se lako spaja sa računarom, što omogućava mijenjanje raznih parametara. Prije svega će biti moguće mijenjati mape paljenja, ali tu je i mogućnost podešavanja maksimalne otvorenosti gasa.
Unutar dopuštenih granica će biti moguće podešavati i odnos gorive smjese, kako bi se karakteristike agregata mogle prilagoditi stilu vožnje. Naravno, fleksibilna elektronika je bila i jedan od prvih preduslova za omogućavanje promjene faze paljenja. Kvačilo se sastoji od više lamela u uljnoj kupci, a vozač je kontroliše preko sajle, dok mjenjačka kutija sadrži četiri stepena prenosa. U duhu laganog je i složeni okvir koji koristi gornji dio od čeličnih cijevi da bi se na njega nastavile stranice od presanog aluminijuma. Rezervoar goriva zapremine 7,4 litra je smješten blizu težišta, ispod sjedišta.
"Bing bang" ili "screamer"
Kod "big bang" konfiguracije srednji obrtaji donose zaista puno snage, ali ona u višim obrtajima opada. Utisak bi bio zaista odličan da ga donekle ne kvari ovjes. Prvi dio hoda ovjesa je tvrd, što rezultuje zamorom, pa podlaktice već nakon kraćeg vremena postaju tvrde. Za razliku od putničkih motocikala, vrhunski moto-kros motori se trebaju do određenog stepena uvijati, a to je nešto čega je MXV lišen.
Motocikl "složen" na "screamer" konfiguraciju paljenja ima različit zvuk, a kod kretanja se može osjetiti da je ovako podešen agregat nešto slabiji u niskim obrtajima. Zato u srednjim obrtajima snaga raste, da bi u nekom trenutku razvijanje snage postalo impresivno i tako sve do najviših obrtaja, odnosno deklarisanih 12.500 obr/min.
Kočnice su odlične i nije potrebna velika sila za sigurno zaustavljanje. MXV je u nekim aspektima odličan, a u nekima i nije. Razmak između nogara dobro je određen, pa vozaču daje dovoljno prostora za pomjeranje po motociklu. Sa druge strane je razmak između upravljača i sjedišta veći, pa kod kočenja previše težine prelazi na prednji kraj, što može uznemiriti motocikl.
Činjenica da je ovom motociklu moguće toliko drastično promijeniti karakter promjenom faze paljenja čini ga jedinstvenim, jer zaista nudi dva modela u jednom. U "big bang" konfiguraciji se MXV pokazao spremnim za sve terene uz odličnu hvatljivost zadnjeg kraja, što će odgovarati amaterima i onima koji su do sada uživali u četvorotaktnim modelima klase 250. Sa druge strane je tu "screamer" konfiguracija, koja izvlači maksimum iz agregata, ali isto traži i od vozača, pa je u osnovi namijenjena iskusnijim vozačima.