En
Sada, pak, uz nekoliko SUV-modela, `Nisan` pravi iskorak na tržište CUV-ova, odnosno krosover jutiliti vehikla.
Isprva su ljudi poželjeli SUV-ove jer nisu htjeli velike i teške terence koje ionako nikada neće koristiti za vožnju bespućima. SUV-ovi su donijeli ono najbolje iz svijeta terenaca, a pri tom su bili u jednakoj mjeri prikladni za sve vozače, nezavisno od dobi, pola i sklonosti. Ali i SUV-ovi imaju manu - i dalje su veliki i rastrošni. Ovdje u priču upadaju CUV-ovi, koji su u osnovi svojevrsni mješanci između SUV-ova i normalnih automobila. Ovi automobili jednako se plaše ofrod terena kao i obični, samo što to nikada neće priznati.
Ali, CUV-ovi imaju i svojih prednosti. Prva od njih je u svakom slučaju zanimljiv izgled, a upravo ovdje nisanov rog briljira. Japanci su uspjeli postići idealan sklad između umjerene konzervativnosti i elegancije te dinamike i atraktivnosti. Rog izgleda dinamično i mladenački, a istovremeno smireno i ozbiljno, što znači da će ga, jednom kada krene u prodaju, vjerovatno voljeti svi. I stari i mladi. I iznutra rog više izgleda kao kakva limuzina nego kao SUV. Zapravo pomalo žalimo što je rog specijalno razvijan za američko tržište, a `Nisan` još nije potvrdio misli li ga prodavati i u Evropi. Za pogon je standardno zadužen 2,5-litreni benzinski agregat, te `Nisanova` posljednja generacija kontinuirano varijabilnog prenosa. Motor razvija 175 KS, te je prilagođen kako bi većinu snage i momenta ostvarivao pri niskim obrtajima radi komfornije i rafiniranije vožnje. Spomenuti kontinuirano varijabilni sistem prenosa kontroliše sve parametre vožnje te izmjenjuje brzine prema vlastitom nahođenju radi što mirnije i ekonomičnije vožnje, a postoji i mogućnost manualne izmjene.
Rog je građen na novoj C platformi, koju dijeli s kvaškvaijem. Prema `Nisanu`, riječ je o platformi koja automobilu nudi još veću torzijsku krutost uz umanjenu ukupnu masu. `Nisan` planira rog serijski nuditi s pogonom na prednje točkove te kao opciju s integralnim pogonom. Za udobnu vožnju zadužen je u potpunosti nezavisan ovjes, dok se za bezbjednost brine bogata serijska oprema. Rog bi trebalo da raspolaže ABS-om s raspodjelom kočione sile i pomoći pri kočenju, te elektronskim programom stabilnosti. U rogu će se pronaći i posljednja generacija naprednih vazdušnih jastuka, koji se prilagođavaju vozačevoj težini.
Prodaja započinje krajem ove godine, a u `Nisanu` vjeruju kako će rog privući sve one kupce čije su se obaveze i funkcije promijenile, ali koji zbog toga ne namjeravaju mijenjati svoju posebnost. To znači da će `Nisan` s rogom ciljati na mlade porodice i vozače kojima bi ovo bio drugi automobil.