Tata Nano, najjeftiniji automobil na svijetu, nije ostvario uspjeh koji je očekivao indijski proizvođač kada ga je 2008. godine predstavio tržištu.
Od kada su u julu 2009. godine počele isporuke modela Nano u Indiji, prodato je 219.157 primeraka. Fabrika inače ima kapacitet za proizvodnju 250.000 jedinica godišnje. U martu 2013. godine stvari su počele da se odvijaju još gorim tokom jer je prodato 86% vozila manje u odnosu na isti period prethodne godine.
Opravdanje koje fabrika navodi za slabe prodajne rezultate može vam se učiti prilično neobičnim. Tata Nano previše je jeftin.
Sa maloprodajnom cijenom od 2.150 evra potencijalni kupci ne doživljavaju Nano kao automobil. Jedini krivac za ovakav imidž modela je sam proizvođač, koji je godinama promovisao svoj proizvod kao najjeftiniji automobil na svijetu. Kada su primijetili da im strategija možda nije bila najbolja, odlučili su da je promene.
U sklopu nove strategije Tata će ponuditi skuplje modele na Nano platformi, sa cenom koja će biti na nivou konkurencije. Direktor kompanije Tata, Karl Slym, objasnio je za Bloomberg razloge zbog kojih Nano nije ostvario zacrtane ciljeve.
On je rekao da vlasnici skutera nisu želeli da kupe Nano jer u očima drugih to nije kupovina pravog automobila, već zamena za veći skuter. Sa druge strane, vozači automobila nisu želeli da kupuju Nano jer su ga doživljavali kao zamenu za skuter, ne kao pravi automobil.
Kako u Tati planiraju da prevaziđu ovaj problem? Slym je izjavio da je koncept Pixel primjer rješenja koje kompanija ima na umu. Pixel je zasnovan na Nano platformi i za pogon planiran je dizel motor sa automatskim mjenjačem.
Iako više detalja nije dostupno u ovom trenutku, Slym je dodao da će novi model biti namijenjen širokom spektru kupaca kao da će i cjenovni raspon biti znatno veći.
Pitanje na koje treba dati odgovor je da li su svežiji dizajn i dodatna oprema na platformi modela Nano elementi koji će ovu strategiju učiniti uspješnom?