Prilikom kupovine bilo novog ili polovnog automobila svi se trude da dobiju maksimalnu vrijednost za svoj novac. Dakle, osim ako niste bezobrazno bogati, odnos uloženo-dobijeno trebalo bi da prevagne nad svim ostalim faktorima.
Mnogi od nas i dalje vjeruju široko rasprostranjenim stereotipima prilikom kupovine automobila koji se ukratko mogu sažeti u nekoliko rečenica povezanih sa zemljama iz kojih automobil dolazi.
Neki od tih najpoznatijih stereotipa su: "italijani" su lijepi, ali se kvare, "nijemci" su kvalitetni, ali i skupi, "japanci" su previše komplikovani, a "francuzi" su jednostavno "francuzi", ili ih volite ili mrzite, sredine nema.
O automobilima iz nekih drugih zemalja se uglavnom donedavno i nije mnogo razmišljalo.
A onda je prije nekoliko godina i na naše tržište "Reno" uveo rumunsku "Dačiju" kao svoju ekspozituru. Ova marka kod nas nije bila toliko poznata ni starijim vozačima iako je dolazila iz nekadašnjeg istočnog bloka.
Međutim, to je nije spriječilo da se pod francuskom dirigentskom palicom za samo nekoliko godina pozicionira veoma visoko i to upravo po odnosu uloženo-dobijeno.
Mi smo testirali dačija sandero 1.5 dCi, rumunski model koji je upravo primjer pametne kupovine automobila, a u nastavku teksta saznajte i zašto.
Na prvi pogled
Mnogi su imali priliku vidjeti starijeg brata testiranog sandera koji više nije rijetkost već pravilo na bh. putevima. Mišljenja o njegovom spoljnom dizajnu uglavnom su bila pozitivna, a prevladavalo je ono koje kaže da je "Dačija" napravila korektan posao. To se, nakon četiri godine, takođe može reći i za novi sandero. Na prvi pogled, sandero izgleda odmjereno, bez pretjerivanja i dizajnerskog eksperimentisanja. Izbjegnute su oštre ivice i radikalnije promjene u spoljnom dizajnu. Dakle, ista formula iz 2009. godine, samo prilagođena novom vremenu.
Novi sandero je duži 38 i niži 16 mm u odnosu na stariji model.
Najviše poena sandero dobija novim dizajnom maske i prednjih svjetlosnih elemenata, koji su sada manji i jednostavnijeg, ali i elegantnijeg oblika. Isto se može reći i za zadnju svjetlosnu grupu. Blaga poboljšanja vidljiva su i na kvalitetu završne obrade.
Pogled sa strane nudi gotovo istu siluetu, ali sve u svemu, dovoljno detalja da bismo na putu razlikovali stari i novi sandero.
Primjer pametne kupovine automobila i dobrog odnosa uloženo-dobijeno
Unutrašnjost
Ulaskom u sandero odmah je vidljiv napredak u ergonomiji i kvalitetu materijala korištenih u kabini. Naravno, sve je to još daleko od luksuza, ali sigurno je da sada u unutrašnjosti ima manje detalja na kojima se može vidjeti da je "Dačija" štedjela. Naprotiv, sve izgleda skladno i privlačno za oko u paketu opreme Laureate.
Centralna konzola, zajedno sa kompletnom prednjom armaturom, djeluju veće i bogatije, a primjetna je i nešto bolja završna obrada.
Sjedišta su udobna i nude zavidan nivo komfora, ali je bočno držanje prilikom ulaska u krivine moglo da bude za nijansu bolje.
Nešto tvrđu plastiku nalazimo na vratima, a izgleda da se ušteda na materijalima iz kabine preselila u prtljažnik. Tamo je plastika značajno lošijeg kvaliteta i utovar prtljaga u 320-litarski prtljažnik nije lijepo iskustvo. To dodatno pogoršava i visok utovarni rub. Ali, ako su već bile neophodne, uštede su bolje u prtljažniku nego u kabini.
Ispod sasvim korektnog muzičkog sistema smještene su komande za klimatizaciju i električne prozore. Zbog neobičnog položaja na centralnoj konzoli potrebno je malo vremena da biste se navikli na poziciju komandi za prozore. Muzički sistem izgleda sasvim odmjereno, a jedina zamjerka ide na račun kontrola za mijenjane radio-stanica, koje se nalazi na "točku" na sredini uređaja, koji bi bolje služio za promjenu volumena.
Na putu
Glavna karakteristika testiranog sandera sigurno je odlični i provjereni 1,5-litarski dCi motor, koji nam je poznat još iz "Renoa". Odlično odgovara sanderu i sa prosječnom potrošnjom oko četiri litra na 100 kilometara predstavlja pametan izbor. Sandero nije nimalo "lijen", odziv motora na papučicu gasa je trenutan, tako da ne morate brinuti da ćete zadnji startovati na semaforu. Prenos snage je glatak, a hod petostepenog manuelnog mjenjača nije prekratak.
Volan je podesiv po visini, ali ipak malo krući i "teži" nego što smo navikli kod novih automobila. Nekome se to i dopada, ali servo bi ipak trebalo da bude malo efikasniji.
Sandero se dobro pokazao i na dugim relacijama, na kojima se ističu zavidan nivo izolacije kabine, kao i zadovoljavajuća udobnost. Malo tvrđe vješanje solidno upija rupe, koje su na našim putevima često neizbježne, a sandero je upravo izbor onih koji su svjesni stanja na našim saobraćajnicama.
Zaključak
Nakon što smo vozili sandero nekoliko dana, shvatili smo da će ovaj automobil sigurno nastaviti stopama starijeg brata i da konkurenciji neće biti lako da mu parira ni u cijeni ni u ponudi opreme.
Naime, da biste kupili testni sandero, morate izdvojiti oko 20.000 KM, zavisno od dodatnih opcija za koje ste spremni doplatiti. To ne djeluje previše jeftino, ali mora se imati u vidu da je testirani sandero bio opremljen skoro svim što "Dačija" trenutno može da ponudi.
Jeftinije benzinske varijante koštaju 15.011 KM (1,2 16V Ambiance) pa nadalje, a za maksimalnu uštedu treba razmisliti i o sanderu sa fabrički ugrađenim sistemom za plin, koji košta oko 16.000 KM.
Ovaj segment je zaista bogat ponudom, pa će sandero vjerovatno koplja prvo ukrstiti sa škoda fabijom pa onda sa ford fijestom. Nijedan od ova dva modela ipak ne nudi odnos uloženo-dobijeno kao sandero, jer su u startu skuplji, a i lošije opremljeni. Zaista, sanderu predviđamo blistavu budućnost na bh. tržištu.
Tehničke karakteristike
Motor: 1.461 ccm, snaga: 55 kW/75 KS, 200 Nm pri 1.750 o/min
Dimenzije: 4.058x1.733x1.518 mm, međuosovinski razmak: 2.589 mm, prtljažnik: 320/1.200 litara,
Masa/nosivost: 1.033/557 kg
Performanse: Ubrzanje: 0-100 km/h 14,6 s, najveća brzina 160 km/h;
Potrošnja: grad 4,4, otvoreno 3,7/kombinovano 3,9 l/100 km
Serijska oprema
ABS, ESP, kontrola trakcije, servo upravljač, 12V utičnica, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci, vozačko sjedište i upravljač podesivi po visini, zatamnjena stakla, priprema za ISOFIX nazad, kit za popravak guma, klima-uređaj, radio CD MP3 blutut USB/AUX sa komandama na upravljaču, branici u boji karoserije, hromirana maska hladnjaka, prednja svjetla za maglu, putni računar, mjerač spoljne temperature, centralno daljinsko zaključavanje, električno spuštanje prednjih stakala, električno podesivi spoljni retrovizori sa kućištima u boji karoserije...
