Iako je čvrsto povezana sa Folksvagen grupacijom, čiji je dio, Škoda je oduvijek kreirana drugačije u odnosu na svoje "rođake". Konkretno, Škoda je brend zamišljen tako da daje najviše za uloženi novac, bilo da je riječ o količini prostora, opreme, ili samoj cijeni.
Model “rapid” je predstavljen prije nešto više od godinu dana i zamišljen je kao ekonomična limuzina, odnosno “nočbek” koji spada u produženi B segment. Ideja je da se ovim automobilom osvoje tržišta zemalja u razvoju čiji kupci cijene nešto veći prostor na zadnjoj klupi, veliki prtljažnik i limuzinski oblik. Konkurencija u ovom segmentu je prilično velika, jer su svi veći proizvođači predstavili svog takmaca. Doduše, većina njih ove modele rezerviše za tržišta u razvoju i čak ih i ne nudi u Zapadnoj Evropi. Međutim, ne i Škoda. Praktični nočbek se sa velikim uspjehom prodaje širom Evrope.
Ohrabreni inicijalnom tražnjom, Škoda je odlučila da prikaže karavan verziju “rapida” pod nazivom “spejsbek” koja po konceptu i dizajnu još više odgovara tržištu Zapadne Evrope. Naime, poznato je da je karavanski oblik karoserije izuzetno popularan kod Evropljana. Interesantno je da za razliku od klasičnog “rapida” koji ima “blizanca”, “seat toledo”, novi “spejsbek” ne dijele platfomu u okviru VW grupacije.
„Spejsbek“ verzija sa 18 centimetara kraćom karoserijom, ali sa jednakim međuosovinskim rastojanjem kao kod limuzine. Doduše dizajn je takav da “spejsbek” niko ne bi nazvao karavanom, već klasičnim hečbekom.
„Škoda rapid“ je, da podsjetimo, napravljena na „A05+“ mehaničkoj platformi Folksvagena, odnosno produženoj platformi „fabije“ i „pola“. Zbog toga je “spejsbek” iste dužine kao prosječni hečbek modeli C segmenta, ali je ipak uži, na nivou automobila B klase. Zbog promjene u dužini, osjetno je smanjena zapremina prtljažnika, sa ogromnih 550 litara na 415 litara, što je još uvijek impozantno i daleko više od klasičnih hečbeka C segmenta. Takođe povećano međuosovinsko rastojanje odrazilo se na ponudu prostora za putnike pozadi. Oni imaju osjetno više prostora nego u “fabiji”, pa čak i nego u “folksvagen golfu”.
Osim širine, kompromis je napravljen i u pogledu kvaliteta materijala. U kabini je dominantna tvrda plastika, uključujući komandnu tablu i obloge u vratima. Opšti utisak je da je “rapid” u Škodinoj hijerarhiji namjerno stavljen ispod “fabije”, makar kada je subjektivni osjećaj kvaliteta vozača i putnika u pitanju. Ipak, utisak o kvalitetu izrade je vrlo povoljan. Završna obrada je na tradicionalno visokom nivou, kao i sam inženjering i preciznost izrade. Tu mislimo na bukvalno sve mehaničke detalje, od otvaranja vrata, pomjeranja sjedišta, ručice mjenjača, osjećaja na tasterima i prekidačima… Tu nije bilo uštede.
Položaj vozača je tipičan Folksvagenovski, sa zavaljenim tijelom i uspravnim upravljačem. Zahvaljujući mogućnosti višestrukog podešavanja i sjedišta i upravljača, moguće je pronaći gotovo optimalnu poziciju. Ručica mjenjača je kratka i vrlo precizna, mada je nešto tvrđa nego što smo navikli. Jedina prava mana “spejsbeka” je loša preglednost u nazad. Malo zadnje staklo i debeli nosači krova drastično umanjuju vidljivost. I pored velikih spoljnih retrovizora koji dosta pomažu, nedostajali su nam parking senzori.
Automobil toliko dobro prati upravljač i rado ulazi u krivine, da smo u trenutku poželjeli da je servo asistencija nešto slabija, odnosno upravljač teži. Škoda je ugradila prilično tvrde opruge, amortizere i stabilizatore, tako da se karoserija u krivini malo naginje. Relativno široki pneumatici dobro prijanjaju za asfalt i obezbjeđuju velike brzine u krivini prije nego što popuste. A kada popuste, to se dogodi vrlo progresivno i predvidivo. Po diktatu prednjeg pogona, uvijek prvo popuste prednji točkovi, tako da automobil počne da proširuje putanju. Želimo da naglasimo i to da automobil ima vrlo mali krug okretanja, tako da je manevrisanje jednostavno.
Pomenuli smo da su opruge i amortizeri prilično tvrdi. Zbog toga prelazak preko udarnih rupa i dugih neravnina prenosi blage potrese do putnika, dok se u kabini čuje bubnjanje točkova. Ipak, kontrola karoserije je dobra, tako da točkovi ni za trenutak ne gube dodir sa podlogom, a automobil drži pravac čak i prilikom vožnje po vrlo lošim putevima.
Škoda nudi tri paketa opreme za “rapid spejsbek”, a automobil koji vam prikazujemo posjedovao je osnovni, pod imenom “aktiv”. Iako relativno siromašan spisak, automobil nudi dovoljno komfora tokom svakodnevne vožnje. Moramo da pohvalimo Škodu koja nije štedela na bezbjednosnim sistemima, tako da se u ovde nalaze prednji i bočni vazdušni jastuci, kao i ESP. Tu su i manuelni klima uređaj, električno pokretani i grijani retrovizori, električni pokretači prednjih prozora, priprema za radio sa četiri zvučnika, hil holder, centralna brava sa daljinskom komandom, vozačevo sedište podesivo po visini, upravljač posediv po visini i dubini i čelične naplatke od 15 inča. Srednji paket opreme koji je tek oko 700 evra skuplji donosi sa sobom i tempomat, audio uređaj sa USB-om, putni računar, naslon između prednjih sedišta, osvetljenu kasetu i retrovizore u boji automobila. Smatramo da se doplata za srednji paket opreme, “ambišn” itekako isplati. Automobil na testu imao je doplaćene aluminijumske naplatke, audio uređaj i naslon između prednji sjedišta.
“Škoda rapid spejsbek” može da se nabavi za 10.272 evra, a najjeftiniji dizel, automobil koji smo vam prikazali košta 13.368 evra.
Najjači dizelaš
Uz najsiromašniji paket opreme može da se dobije samo jača od dvije verzije 1,6 litarskog turbo dizel motora. Sa 105 konjskih snaga i obrtnim momentom od 250 Nm pri samo 1500 o/min, ovaj “spejsbek” je vrlo hitar. Maksimalna brzina iznosi 190 km/h, a za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h potrebno mu je 10,3 sekunde.
Mjenjač je ručni sa pet stepeni prenosa. Prenosni odnosi su vrlo dugi, pa je peti stepen prenosa čak duži nego kod šestostepenog mjenjača. Motor je više nego dovoljno elastičan da podrži ovakav raspored stepena prenosa, a u vožnji u zakrčenom gradskom saobraćaju nije potrebno koristiti dalje od treće brzine, što znači da vozač nema previše posla.
Kada vozite umjereno i tečno potrošnja može da bude izuzetno niska. Na magistrali bez problema silazi ispod četiri litra, na auto putu se kreće između pet i šest i po, a po gradu prosjek je šest i po litara.
Škoda Rapid Spaceback 1,6 TDI Ambition
Motor: 4 cilindra, zapremina 1598 ccm, snaga 77 kW (105 KS) pri 4400 o/min, maks. obrtni moment 250 Nm pri 1500-2500 o/min, mjenjač manuelni, 5 stepeni
Dimenzije: 4304/1706/1459 mm, međuos. rastojanje 2602 mm, prtljažnik 415 l, rezervoar 55 l, pneumatici 185/60 R15, masa 1260 kg
Performanse: maks. brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,3 s, potrošnja 3,7/4,4/5,6 l/100 km, emisija CO2 114 g/km
Garancija četiri godine ili 120.000 km. Servisni interval 15.000 km, cijena prva tri redovna servisa po 21.028,91 dinara sa PDV-om.
Oprema
Standard: ESP, prednji i bočni vazdušni jastuci, klima uređaj, el. podizači prednjih prozora, el. podesivi i grejani retrovizori, centralna brava sa daljinskim, vozačevo sjedište podesivo po visini, djeljiv naslon zadnjeg sedišta, dnevna svijetla, tonirana stakla, svjetla za čitanje napred, priprema za radio sa četiri zvučnika
Opcije: aluminijumski naplaci, audio uređaj, naslon između prednjih sjedišta
Izvor:magazinauto.com
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, kao i na X nalogu.
