"Ope
Iako je malih gabarita, korsa C kod nas uspješno igra i ulogu porodičnog automobila. Ukoliko vam se ovaj automobil dopada, ostaje vam samo da odaberete odgovarajući motor za njega, što vam neće predstavljati problem, prije svega zbog bogate ponude agregata.
Sedamdesetih godina prošlog vijeka u bivšoj Jugoslaviji uglavnom su se kupovali novi automobili, mahom na kredit. Osamdesetih su novčanici postali tanji, gorivo osjetno skuplje (kada ga je bilo), pa su u modu ušli dizelaši, na prvom mjestu VW golf. Devedesetih godina se uglavnom `krpilo` ono što se imalo. Završetkom rata `Opelovi` automobili definitivno preuzimaju `kormilo` na tržištu `polovnjaka`, a svi auto-dileri redom imali su bogatu ponudu modela iz Rizelshajma. Tada se uvozila korsa B, dok je danas to korsa C.
Modernija korsa je znatno bezbjednija, prostranija, kvalitetnija i udobnija. Korsa C je u odnosu na prethodni model porasla taman toliko da na zadnjem sjedištu nudi par centimetara više za noge i glave putnika, ali je prtljažnik, nažalost, ostao skromne zapremine od 260 litara (mada je to i neki prosjek klase).
Modeli namijenjeni tržištima Evropske unije su serijski imali servo upravljač, prednje vazdušne jastuke i ABS sistem, kao i upravljač podesiv po visini. Nije teško pronaći i verzije korse sa boljom opremom, klima-uređajem, bočnim vazdušnim jastucima, CD plejerom i alu-felnama, ali je tada cijena osjetno veća. Najniža cijena polovne korse C je u Belgiji, a najbolja ponuda u Njemačkoj.
Pored verzije sa troja vrata, u ponudi je i praktičnija varijanta karoserije sa petoro vrata, ali je ona u prosjeku skuplja za 400 evra.
Motor
Motorizacija korse C zasniva se na velikoj paleti motora - pet benzinskih i četiri dizel agregata. Svi ispunjavaju Euro 3 standard o emisiji izduvnih gasova. Početkom 2000. godine, u korsu C su se ugrađivali benzinci od 1.0, 1.2 i 1.4 litra i dizelaši sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre - 1.7 DI i 1.7 DTI. Kod nas je najpopularnija najjeftinija verzija sa trocilindričnim motorom od 58 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 84 Nm pri 3.800 obr./min.
Idealan je izbor za one koji se pretežno voze gradom (troši u prosjeku samo 6,5 litara goriva), ali i vozače kojima su performanse na posljednjem mestu. Ipak, postiže pristojnu maksimalnu brzinu od 155 km/h, doduše - uz malo više muke i uz još više buke. Naravno, pod bukom mislim prije svega na trocilindrični motor koji nije pretjerano uglađen, a posebno se `dere` kada obrtaji motora pređu 4.000 obr./min.
Primjetno bolji i neznatno skuplji izbor je verzija sa 1.2-litarskim motorom od 75 KS. Cilindar `viška` u odnosu na najslabiji motor znači ravnomjerniji razvoj snage, veću elastičnost i manje buke. Ovaj agregat raspolaže obrtnim momentom od 110 Nm pri 4.000 obr/min, što je za karoseriju tešku 1.010 kilograma sasvim dovoljno za pristojne performanse, tačnije ubrzanje do 100 km/h iz mjesta mirovanja za 69 sekundi i maksimalnu brzinu od 170 km/h. U prosjeku `popije` nešto više od sedam litara bezolovnog benzina, ali se ipak radi o dugovječnijem motoru od `Opelovog` trocilindraša.
Ukoliko godišnje prelazite oko 10.000 km i planirate da s korsom idete i na neka duža putovanja, smatram da ovaj motor predstavlja zlatnu sredinu.
Za one zahtjevnije bolji izbor je svakako 1.4-litarski agregat sa 16 ventila, koji i težoj astri 2 obezbjeđuje pristojna međuubrzanja. Pomenuti motor raspolaže snagom od 90 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 124 Nm pri 4.000 obr/min. Nije pretjerano štedljiv (u prosjeku troši više od osam litara), ali je zato uglađen i relativno tih. S ovim motorom korsa C na autoputu lako dostigne brzinu od 180 km/h, ali je tada buka zbog udara vjetra poprilična.
Ekskluzivna korsa C 1.8 GSI se može pohvaliti sa 125 `metalnih konja` i odličnim ubrzanjima, ali oslanjanje ovog automobila nije u skladu sa mogućnostima ovog moćnog motora. Pored toga, najbrža korsa C ima sve one nedostatke kao i pitomije verzije: nedovoljno direktan upravljač, mjenjač koji povremeno zapinje i rano podupravlja. Uz to ima još tvrđe i samim tim neugodnije ogibljenje, ali zbog toga na autoputu leži dovoljno mirno i pri velikim brzinama, odnosno i pri 202 km/h, što je i maksimum ovog sportskog `mališana`.
`Opelovi` dizelaši možda nisu najbolji, najtiši i najsnažniji, ali je ovaj njemački proizvođač sa serijom DI i DTI motora od 1,7 litara napravio korak unaprijed kada su dizel motori u pitanju. Slabiji motor od 65 KS (DI) je dovoljno elastičan i izuzetno štedljiv, s prosječnom potrošnjom od 5,7 litara euro dizela, koliko troši i snažnija verzija DTI (75 KS).
Strah od `prljavog` euro dizela na našim pumpama i dalje postoji, ali sudeći po informacijama iz ovlaštenih `Opelovih` servisa, prošle godine je stanje bilo nešto bolje nego prethodnih godina.
Ovdje treba pomenuti i to da pet godina stare DTI verzije koštaju između 5.000 i 7.000 evra, u zavisnosti od pređene kilometraže i opreme koju imaju. Dizelaši jesu skuplji za održavanje, pogotovo u našim uslovima, ali su ipak bolja solucija za one koji `ne izlaze` iz automobila, odnosno prelaze godišnje više od 20.000 kilometara.
Ukoliko želite gotovo novu korsu, odličan izbor je verzija sa novim tvinport motorom od 1.229 ccm i 80 KS, koji prosječno troši manje od sedam litara. Još bolju investiciju predstavlja korsa s odličnim FIAT-ovim agregatom od 1,3 litra (JTD koji je `Opel` `prekrstio` u CDTI) i 70 KS.
Moderni common rail motor sa 16 ventila i dvije bregaste osovine je elastičan (raspolaže obrtnim momentom od 170 Nm pri samo 1.750 obr/min), dovoljno tih i izuzetno štedljiv sa prosječnom potrošnjom od 5,5 litara euro dizela. Neznatno žedniji je kapacitetniji motor 1.7 CDTI, takođe common rail, sa 100 KS. Sa njim korsa postiže maksimalnu brzinu od 188 km/h.
Slabe tačke
`Opel` je s korsom C u odnosu na prethodni model značajno unaprijedio kvalitet proizvodnje. Karoserija je temeljnija zaštićena, a elektronika `malog` opela je pouzdanija nego kod evropske konkurencije. Međutim, neki propusti se opet ponavljaju. Ono što svaki vozač prvo primijeti je povremeni `cvilež` iz kokpita, što se ne očekuje od njemačkih automobila poslije `tek` pet do šest godina, a nakon toga i koroziju na izduvnom sistemu.
Mjerač protoka vazduha pravi probleme kod većine verzija - tzv. EGR ventil (opet stara boljka), a na maratonskim testovima najslabije je prolazio trocilindrični agregat, koji je, doduše, jeftin za održavanje ali nije pojam kvaliteta, te su već posle 100.000 km vidljivi znaci trošenja. Neke statistike kao glavni minus ovog modela ističu probleme sa servo upravljačem, kao i havarije motora zbog pucanja zupčastog remena (kod motora koji ga imaju).
Zaključak
Opel korsa C nije uspjela da ponovi uspjeh prethodne korse, iako se radi o primjetno boljem automobilu. Razlog za to je bolja i brojnija konkurencija, na prvom mjestu ljepši pežo 206, udobniji reno klio, dinamičniji fijat punto i pouzdanija tojota jaris. Međutim, za naše kupce najvažnija je cijena održavanja koja je za korsu C, kao što smo već naveli, prilično niska.
Zbog jeftinijih dijelova nego kod konkurencije (izuzimajući punto), naši vozači će istrpiti i prilično tvrdo ogibljenje, koje do putnika prenosi svaku neravninu, a rijetko ko će se tješiti podatkom da je korsa C na Euro NCAP kreš testu osvojila četiri od maksimalno pet zvjezdica. Kada govorimo o bezbjednosti putnika treba pomenuti i dobre kočnice, ali i solidnu upravljivost ovog automobila.
Na kraju, nikako nemojte zaboraviti da kupovinom polovnog automobila troškovi tek počinju, a njih možete smanjiti samo redovnim održavanjem. Time ćete dobiti bezbjedan i provjeren automobil, a pored toga ćete kasnije za njega lakše naći kupca, kojih za korsu C ima dovoljno.
Konkurenti
U segmentu malih gradskih automobila iz godine u godinu sve je veća konkurencija. Adut `Opela` u ovoj trci je uvijek bila korsa. Kada je izašla korsa serijie C, uprkos dobrim karakteristikama teško se probijala na tržište pored brojne konkurencije. Glavni konkurenti njemačkog automobila, koji je kod nas uvijek imao dobru prođu, su sitroen C3, nisan mikra, pežo 206, seat ibica i tojota jaris. Na ovoj slici možete uporediti dimenzije navedenih automobila, čija je cijena slična kao i njihovi gabariti.