Jedan od najuspješniji gradskih automobila na našim putevima predstavljen je u oktobru 1992. na salonu u Parizu. Bio je to prvi jednovolumenski automobil niže klase.
Revolucionarna koncepcija je u malim gabaritima (343x163x142 cm) obezbijedila nevjerovatno mnogo prostora. Prva serija imala je karoseriju nedovoljne čvrstoće (sredinom 1993. na naslovnici "Auto Bilda" objavljena je slika smrskanog Twinga). Karoserija je odmah temeljito učvršćena, a potom još jednom u drugoj seriji iz 1996. Tada Twingo, umjesto klasičnog motora 1.3 sa 55 KS i bregastom osovinom u bloku, izvedenom iz motora zadnje petice, dobija moderan motor zapremine 1.149 ccm, snage 58,5 KS pri 5.250 obrtaja u minuti i momenta 93 Nm pri 2.500 obrtaja u minuti, koji je donedavno ugrađivan i u Clio, a danas pokreće osnovni model Twinga druge generacije.
Napredne je koncepcije, s ubrizgavanjem multipoint i podizačima ventila s valjčićima. Pokazao se pouzdanim, izdržljivim i ekonomičnim, uz jednu slabu stranu - dihtung glave. Zbog našeg lošeg goriva nakon 80.000 km može biti potrebno ultrazvučno čišćenje brizgaljki.
Model je opremljen 16-ventilskom verzijom tog motora sa 75 KS i 105 Nm, koji je u početku bio nešto manje pouzdan, ali su već 2003. riješeni svi nedostaci. Taj model ugrađuje se i u osnovni Clio i Modus, dakle, temeljito je provjeren. Ukoliko se ovaj automobil vozi normalno i servisira redovno, po pravilu bi trebalo da bude dobar izbor za kupovinu.
Vozne karakteristike su još solidne, a komande lagane i precizne. Motor radi mirno, ravnomjerno povećava obrtaje i ne dimi. Karoserija je dovoljno čvrsta i otporna na rđanje, ali kod malog udarca sprijeda nastaje veliko oštećenje pogonske mehanike. Zbog toga nije dobro kupiti primjerak koji je pretrpio karambol ili je svježe obojen.
Zadnji izduvni lonac traje tri do četiri godine, disk pločice oko 40.000 km, a diskove, u normalnoj vožnji, ne treba mijenjati na oko 100.000 pređenih kilometara. Po njihovom se stanju (izbrazdanosti) može procijeniti kako je automobil vožen.
Vješanje je trajnije i izdržljiviji nego kod Clija, no preporučljivo je provjeriti kuglaste zglobove i gumene oslonce, koji mogu biti ugroženi kod modela starijih od pet godina. U svemu bitnom izrada je solidna te, kod modela u dobrom stanju, ne treba očekivati probleme.
Vozna svojstva su gotovo kao kod novog modela, komande lagane i precizne. Karoserija je vrlo solidna i otporna na rđanje. Ima razmjerno dobru zaštitu u sudaru, ali kod malog udarca sprijeda nastaje veliko oštećenje pogonske mehanike, te nije dobro kupiti model koji je imao karambol.
Prednje vešanje je osrednje trajnosti (kuglasti zglobovi), ali uz normalnu vožnju može izdržati cijeli vijek bez problema. U svemu bitnom izrada je vrlo solidna te možete očekivati malo problema. Motor je malo opterećen i stoga dugovječan. Potrošnja ulja je od 0,3 do 0,4 l na 1.000 km, te je preporučljiva redovna kontrola i povremeno dolijevanje. Bez obzira što je i 16-ventilski model brži, elastičniji, a troši i decilitar-dva manje goriva, osnovni osmoventilski je bolji, kad je polovni model u pitanju. Twingo je provjeren igrač na našem tržištu, većina vlasnika je zadovoljna, a i cijena je relativno povoljna za ovakav automobil.