Jedan od sigurno najzanimljivijih automobila Međunarodnog salona automobila u Frankfurtu 2007. godine bio je koncept koji je, prema riječima predstavnika "Forda", predstavljao završnu viziju njihovog novog modela i nove kategorije. Kuga je u Ženevi početkom ove godine dobila oznaku "serijskog automobila" i pokazala kako "Ford" od tog trenutka ima još jednog, zaista uvjerljivog takmičara u svojoj širokoj ponudi.
Kuga je nastala na "Fordovoj" platformi kompaktne klase poznatoj kao C1, zajedničkoj s modelima fokus i C-maks, ali i automobilima "Mazde", te "Volva", s kojima takođe dijeli elemente podvozja, upravljačkog mehanizma, bezbjednosnih, te električnih sistema.
Takođe, kuga je isprva predstavljena upravo s ovom prilikom testiranim motorom, dvolitrenim turbodizelom koji je evropski ogranak "Forda" razvio u saradnji s grupacijom PSA. Kuga se proizvodi u njemačkom Sarluisu, a mogla bi ozbiljno ugroziti automobile iz dosta kategorija. Glavne karakteristika ovog forda svakako su atraktivan izgled, ali i praktičnost, te posebnost koju kugi pruža mješavina izgleda i karakteristika kompaktnog, te SUV automobila.
Originalna spoljašnjost, dosadna unutrašnjost
Atraktivna spoljašnjost i korektno, ali manje zanimljivo uređen enterijer karakteristike su dizajna novog "Fordovog" krosovera. Ono što nas svakako veseli jeste činjenica da je "Fordov" kinetik dizajn u slučaju ovog automobila proizveo potpuno novo vozilo koje sličnosti s ostalim pripadnicima svoje porodice ima tek u karakterističnim linijama, ali ujedno predstavlja i nov i dosta originalan izgled.
Cijela spoljašnjost kuge vrlo je dinamična i na dobar način stvara utisak kakav i pristaje jednom modernom automobilu ove "miješane" kategorije: robusnost vozila koje je spremno za blaže izlete izvan asfalta, te atraktivnost zahvaljujući kojoj ovaj ford ne djeluje nezgrapno ili neprimjereno.
Atraktivnom i u dobroj mjeri agresivnom izgledu prednjeg dijela možemo zahvaliti činjenicu da se na autoputu svi vozači iz lijeve trake brzo miču. Rekli bismo u šali, "bježe k'o od kuge".
Visoka karoserija s adekvatno povišenim položajem sjedenja pruža izvrsnu preglednost, posebno značajnu poželite li se uputiti na kakav kratki ofroderski izlet. U unutrašnjosti, zatičemo manje atraktivnih estetskih rješenja. Većina elemenata enterijera poznata nam je već iz drugih fordovih modela, a ne luksuznom utisku pripomaže i monotonija boja koje ovdje prevladavaju. Ipak, armature su solidne i ostavljaju utisak kvalitete na koji smo navikli kod forda.
Preglednost instrumenata je dobra, ergonomija vozačkog mjesta zaslužuje solidnu "četvorku", a ponuda prostora takođe zadovoljava. Sve koji će kugu koristiti kao porodični automobil obradovaće dosta mjesta za koljena pozadi, a tek nešto manje prtljažnik zapremnine od 360 l što je ipak na nivou vozila iz C segmenta. Konačno, recimo i to da paket opreme trend početni, te je kugu 2.0 TDCi 4WD moguće naručiti i s atraktivnijim enterijerima u paketu titanium.
Umjerene brojke za umjerene performanse
Dvolitreni TDCi jedan je od poznatih motora koje smo već susreli u drugim fordovim modelima. Riječ je o mašini koja svojih 696 KS razvija pri 4.000 o/min, uz najveći obrtni moment od 320 Nm pri 2.000 o/min. Ovo su, bez sumnje, sasvim soldine brojke, ali ipak ne i takve da bismo se trebali oduševiti performansama testirane kuge. Tri detalja koji dodatno opterećuju motor: masa, aerodinamika i integralni pogon, ključni su u tvrdnji da bi kuga 4WD ipak bila atraktivnija s više snage pod prednjim poklopcem.
Adekvatne tome su i umjerene performanse. Najveća brzina koju je testirani automobil dostigao iznosila je osam km/h manje od fabrički propisane, a to je 172 km/h, dok mu je za ubrzanje s mjesta do 100 km/h potrebno povećih 10,7 s. Kuga 2.0 TDCi 4WD tako još jednom pokazuje da se radi o prvenstveno porodičnom i u dobroj mjeri gradskom automobilu.
Prenos je u testiranom fordu osiguravao ručni mjenjač sa šest stepeni koji je malo podbacio naša očekivanja govorimo li o preciznosti. Integralni, ili pogon na sva četiri točka izveden je putem sistema Haldeks koji automatski raspoređuje obrtni moment između prednje i zadnje osovine.
Haldeks je uobičajen kod vozila nižih razreda i kao takav u potpunosti zadovoljava potrebe kuge 2.0 TDCi. Uostalom, pogon na sva četiri točka ovdje prvenstveno ima bezbjednosnu ulogu. Izmjerena potrošnja u mješovitoj vožnji iznosila je sasvim zadovoljavajućih 9,4 l/100 km što, uz rezervoar goriva zapremnine od 58 litara pruža autonomiju od 487 km u gradu, odnosno za putovanje spremnih 734 km.
Radni vijek u gradu, izleti u ofrod
Kuga je na odličan način spojila prednosti praktičnog svakodnevnog vozila, kao i dašak robusnosti SUV-a. Uostalom, krosover bi trebao i da bude upravo to. Bez obzira na relativno veliku i visoku karoseriju, ulazak u kugu ne predstavlja nikakav problem. A, kada se jednom smjestite iza upravljača, imaćete utisak da se radi o nekom autombilu iz C segmenta, uz veću preglednost. Uz sasvim solidnu ergonomiju i ugodno izolovanu unutrašnjost "otisnuli" smo se na mješovito putovanje, putem, ali i lakšim ofrodom.
Naime, iako stalno tvrdimo kako su krosoveri u stvari gradski, automobili, visoka podnica, pogon na sva četiri točka, te dosta robusne kontinentalove ofrod gume potakle su nas na malu avanturu. Bilo da se radilo o asfaltu ili utabanom šljunku, testirana je kuga sve zahtjeve prošla bez pobune, tjerana uzbrdo solidnim zalihama obrtnog momenta i sigurna da se i na lošijoj podlozi ništa nepredviđeno neće dogoditi, zahvaljujući pogonu na sva četiri točka.
Udobnost u gradskoj vožnji, gdje će kuga ipak provesti najviše svog životnog vijeka, je vrlo dobra i u svakom slučaju bolja od one u kakvom SUV modelu. Vidljivo je tek nešto izraženije naginjanje karoserije, ali stabilnost podvozja i preciznost upravljanja kudikamo su bliže solidnom automobilu iz C segmenta nego kakvom velikom "mješancu" između raznih ofroderskih kategorija. Kočnice, šeme ventilirani/puni disk, potpomognute su ABS i BAS sistemima, te sasvim solidno zaustavljaju ovo više od 1.600 kg teško vozilo, dok se za dodatnu sigurnost brine ESP sistem.
Iako ideja krosover automobila nije nastala s "Fordovom" kugom, ovo je možda automobil ponajbolje odmjerenih osobina u toj, relativno novoj kategoriji. Atraktivnog izgleda, opremljena pogonom na sva četiri točka, koji putnicima pruža dodatnu sigurnost, te praktična i još ne prevelika za gradske potrebe, kuga 2.0 TDCi 4WD trend je konkurentan automobil kako svojom cijenom, tako i upotrebljivošću. Postavlja se pitanje, može li ovaj gotovo 37.000 evra vrijedan automobil biti ujedno i jedini u vašoj porodici.