Test: Volvo S 80 D5

Kada je pred kraj devedesetih "Volvo" odlučio penzionisati svoj "kockasti" izgled, učinio je to modelom S80. Švedska visoka klasa tada je simbolično označila početak novog perioda za "Volvo", uz želju da ozbiljno parira njemačkim premium markama. Druga generacija skandinavske limuzine to svakako potvrđuje, a nedavno je prošla blago zatezanje bora.

Blago redizajniran : Fejslift je bio zaista umjeren. Ozbiljne, tek mjestimično valovite linije elegantne limuzine dobile su ponešto hroma, a stvar je ukusa je li to korak u pozitivnom smijeru ili možda ka kiču. Smatramo da hrom na automobilima treba dozirati s puno pažnje, jer prečesto nepotrebno kvari čistoću osnovne ideje. Kod "Volva" to srećom nije slučaj, ali mu ni bez tih nekoliko metara hromiranih lajsni ništa nije nedostajalo.

Paralelno sa zatezanjem bora nabildovani su i mišići, pa možemo govoriti o naprednijem D5 motoru, inače daleko najčešćem izboru vlasnika S80. Dizelaš je dobio i drugu turbinu, zbog čega je izgubio takozvanu turbo-rupu pri nižim okretajima. Snaga motora je povećana za 20 konja i sada petocilindraš razvija punih 205 KS. Razlika u spremnosti primijeti se i bez direktnog poređenja starog i novog motora, ali ruku na srce, agregat zapremine 2.400 cm3 ni prije nije bio uspavan - eto, možda je samo malo zaostajao za najboljima u klasi.

Živahan i dinamičan : Mada je volvo S80 veliki automobil, s njim se može i živahno ubrzavati i dinamično ga voziti. Girtronik automatika sa šest stepeni prenosa ima i mogućnost ručne izmjene brzina. Prebacuje glatko i staloženo, a izabranog stepena se drži bez nervoze. Nije naročito brz, ali baš takav i pristaje krstarici poput velikog volva. S80 D5 sa automatskim mjenjačem za ubrzanje od 0 do 100 treba 8,5 sekundi, može dostići 225 km/h, i pritom normirano troši 6,7 l/100 km. Pored 205 KS unaprijeđeni D5 dobija i punih 420 Nm, u rasponu od 1.500 do 3.250 o/min.

Volvo S80 se odlično ponaša na putu tokom vožnje po svim vremenskim prilikama. Prvo, zato što je masivan, a masa je od koristi kada po klizavoj, snijegom pokrivenoj podlozi treba održavati pravac. Pored preciznog vješanja, u tome pomaže i hrpa elektronike, prije svega ESP. Njegove korektivne intervencije su nježne ali efikasne. Testno vozilo imalo je za današnje vrijeme klasičan, dakle prednji pogon, bez natpisa AWD na poklopcu prtljažnika. Međutim, to ne sprečava ovaj model da žustro ubrzava po raskvašenim i snijegom prekrivenim asfaltom, gdje su se čak i niskoprofilne zimske gume na 18 colskim alu-felgama pokazale u relativno dobrom svjetlu.

Bogato opremljen: Felge su jednako kao i sportski upravljač, ručica mjenjača i papučice, spušteno sportsko podvozje i sportske presvlake sjedišta - sastavni dio R-dizajn paketa opreme. Pored ovog, dostupna su još dva paketa dodatne opreme a to su: drajver suport paket (adaptivni tempomat s upozorenjem od sudara i automatskim kočenjem, sistem za budnost vozača, BLIS sistem za kontrolu mrtvog ugla, unutrašnji retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, senzor za kišu, električno sklopivi spoljni retrovizori sa rasvjetom tla), te sikjuriti paket (alarm sa senzorom kretanja i podiznim senzorom, laminirana stakla, PCC ključ).

Nivo opreme i bez navedenih doplata već je vrlo kompletan, te uz novi D5 motor takav S80 košta oko 55.000 evra. Nešto jeftinija opcija je S80 D5 kinetik, a najjeftiniji način posjedovanja novog volva S80 vodi preko 2.0 benzinskog otto-motora (145 KS), za 40.000 evra.