Iza imena F-150 raptor, zapravo se krije jedan automobil "Forda", bar u svom izvornom obliku. Riječ je o vozilu konstruisanom u kamionet stilu s novim V8 agregatom od 6,2 litra koji isporučuje 411 KS i 590 Nm!
Raptor iza sebe ima bogato nasljeđe programa trkačkih automobila "Forda", i direktan je izdanak raptora koji je učestvovao na čuvenom terenskom takmičenju "Baja 1000".
Konačno, nakon godinu dana od otkrivanja F-150 SVT raptora na SEMA šou, "Ford" je objavio specifikacije za novi 6,2-litarski premium V8 motor. Kada ovaj opcioni agregat u raptoru stigne u prodajne salone početkom 2010, dobićemo najsnažiji "polutonski" kamionet na svijetu. Kupci će na taj način moći da biraju između dva V8 motora, dokazanog "Fordovog" 5,4-litarskog triton V8 agregata i 6,2-litarskog V8 .
Ford F-150 raptor, lansiran u avgustu sa 5,4-litarskom triton V8 jedinicom zaista je dobar uvod u ono što nas čeka.
Spartanski automobil: Raptor je veoma ozbiljan proizvod, što dokazuje i način na koji je nastao. SVT inženjeri su napravili spisak svega što žele, a nakon toga, listu svojih specifikacija predali su spoljnim snabdjevačima, poput proizvođača osovina, "Foksa" i "BF Gudriča".
Raptor F-150 leži na konstrukciji koja je čak 18 cm šira u odnosu na standardni model i svako poređenje raptora sa "donatorom" je besmisleno.
Tačke spajanja sistema oslanjanja sa konstrukcijom su identične, ali su neke izmjene pozicija komponenti urađene, uključujući nosače amortizera koji su pomjereni kako bi obezbijedili prostor za hod sistema ogibljenja. Konkretno, što se tiče ovog domena, F-150 raptor je jedan od najsuperiornijih automobila današnjice.
Raptor "leži" na točkovima od 17 cola, koji sa namjerom nisu većih dimenzija, da bi se omogućio optimalan prostor za hod "BF Gudrič" pneumatika. Mada su proizvedeni u istim kalupima i nose identične šare, BFG gume koje nosi SVT posjeduju originalnu komponentu, jer standardna ne zadovoljava pri vožnji po blatu i snijegu, što bi predstavljalo veliku prepreku za kupce sa američkog srednjeg zapada, na primjer, gdje su vremenski uslovi često takvi, da se vozi upravo na klizavim i za vožnju teškim podlogama.
Kamionska kabina: Što se unutrašnjosti tiče, raptor je pravi "kamion". Sjedišta su posebna, sa podignutom lateralnom podrškom, da bi zadovoljila potrebe pri vanterenskoj vožnji, a prostora ima više nego na pretek. Narandžasti trim takođe je karakteristika ovog modela, a u ovoj boji je i traka na sredini obruča upravljača, što naglašava sportsku notu, ali i pomaže da imate uvid šta se dešava s točkovima. Kada govorimo o boji karoserije, ona dolazi u četiri varijante: narandžastoj, crnoj, bijeloj i plavoj.
Što se tiče vožnje na putu, raptor sa 5,4-litarskim motorom, sa tri ventila po cilindru i 320 KS, on pruža sasvim korektne performanse. Nešto veći napor je motoru potreban pri brzim manevrima, što ne čudi s obzirom na to da je masa automobila 2.660 kg, ali se ipak vozi kao jedan kamionet.
Pustinjski predator: Raptor je prevenstveno stvoren za brzo putovanje pustinjskim predjelima i to radi briljantno. Hod ogibljenja na prednjim točkovima je 28,45 cm, na zadnjim 30,70 cm, a zahvaljujući kompletu trostrukih internih premošćenja amortizera, kao i trostepenih amortizera koji progresivno postaju tvrđi, nema "skakutanja", već raptor sigurno savlađuje teške terene. O čemu se radi biće vam jasno ako kažemo da samo ulje u "Foks" amortizerima košta više nego kompletan set standardnih amortizera.
Na kraju, tu je još jedna "stavka" koja raptora čini zaista fascinantnim vozilom, a to je cijena. Verzija sa 5,4-litarskim motorom u SAD košta 38.995 dolara, što uključuje i troškove isporuke. Novi model, sa 6,2-litarskim motorom dodaće tek nekoliko hiljada više, tačnije, iznosi 41.995 dolara. Poprilično nevjerovatno da automobil koji je proizvod vrhunskog inženjeringa i ekspertize nekoliko stručnih timova, košta "samo" toliko. Teško da postoji povoljnije vozilo na svijetu takvih kapaciteta i terenskih atributa kao što je to slučaj sa ovim "svemogućim reptilom".