"Audijevi" terenski modeli popularizovali su karavane s povišenim podvozjem, a prije "Audija" takav automobil je predstavio i "Volvo". Ali "Subaru" ima još dužu krosover tradiciju. Autbek, terenska varijanta karavanskog legasija, u proizvodnji je od 1995. godine
Japanci su izumili krosover vozilo, nazvali ga po udaljenim i nepristupačnim područjima Australije, a sve to na poticaj Amerike.
Četvrta generacija: Nakon prvog autbeka dolaze još tri generacije - sve bazirane na paralelnom legasiju. Aktuelna, četvrta serija, pored povećanih spoljnih gabarita i proširene game motora nudi i bolji komfor. Prije svega, tu mislimo na vješanje koje više nije tako kruto, a istovremeno se dobro nosi s problemom bočnog naginjanja karoserije.
Prošli autbek je katkad bio zahtjevan za vožnju, pogotovo nakon nekoliko desetina sporo odrađenih gradskih kilometara. Sada sve ide lagano, glatko i tečno, čak je i servo upravljač snažniji. Unutrašnjost je vrlo prostrana i izvedena je kvalitetno. Prtljažnik ima veliku površinu i nešto manju visinu, a oprema je, kao kod subarua uopšte, sasvim kompletna.
Iza skromne modelske oznake D krije se ugodan agregat jedinstvenog tipa. To je, naravno, sa zapreminom od dvije litre, otprije poznat iz nekih modela ovog japanskog proizvođača.
Vozeći potpuno nov automobil, pretežno u šestoj brzini, bez poteškoća se održava potrošnja goriva ispod šest litara. Naravno, poslije 1.200 testnih kilometara, prosjek je iznosio 6.6 l dizela na 100 km. Nikada prije s vozilom sličnih karakteristika nismo izmjerili tako povoljnu potrošnju goriva.
Elastičan motor: Vožnja sama po sebi nije spektakularna. Motor je dovoljno elastičan, ali u nekim situacijama (pod punim opterećenjem i na uzbrdici) ovaj automobil, težak 1.668 kg, neće poskočiti na pritisak pedale gasa. Zvuči kao i svaki drugi dizel, a od karakteristične melodije boksera u kabini se gotovo ništa ne čuje. Sam bokser dizel je, dakle, relativno tih, te se pri većim brzinama u prvi plan postavlja šum vjetra i točkova. Odsutnost vibracija dovoljno govori o tipu agregata, a niži položaj ugradnje bitan je plus za stabilnost vozila.
Naginjanje u zavojima je manje od očekivanog, a obzirom na bočnu siluetu autbeka, očekivali smo dosta ljuljanja. Auto se vozi nenametljivo i lako, a jedina smetnja mogu biti njegovi prilično veliki spoljni gabariti (mnogo veći u odnosu na prethodnika) koji nesumnjivo upućuju kako je glavno tržište autbeka i dalje Amerika. Evropskom vozaču nedostaju barem zadnji parking senzori.
Dizajnerski nespretan: I na kraju ono najosjetljivije kada je subaru u pitanju - izgled. Diplomatski rečeno, dizajnerska nespretnost važan je sastojak autbekovog šarma. Zapravo, svaki subaru je pomalo kontroverzan. Kao da se trudi da vam se ne svidi, ali istovremeno želi da ga razumijete. Žene to teško shvaćaju, pa zato autbek ne primjećuju. Nasuprot tome, muškarci se ipak okreću i prstom pokazuju u autbek, mnogi čak i znaju šta se krije ispod njegovog lima.
Nije teško da se naviknete na vožnju autbekom. Istina, automobil nije lijep, ali istovremeno nije ni ružan, možda samo malo nezgrapan. Ali, poslije nekoliko stotina pređenih kilometara njegov izgled postepeno gubi na važnosti i umjesto toga stalno razmišljate kako je to zaista dobar automobil. Uskoro dođe trenutak kada silno poželite da ga imate.
Autbek 2.0 D se tokom zimskih uslova vožnje pokazao optimalnim izborom za alpske krajeve, ali zbog svoje cijene ostaće rezervisan za znalce sposobne platiti oko 45.000 evra za turbodizelski model sa 150 konja.