Deveta generacija tržišno najpopularnijeg "Micubišijevog" modela uvjerljivija je od svih prethodnih, posebno u sportskoj verziji karoserije. Najjači aduti su solidna i čvrsta karoserija te vrhunsko podvozje.
Lanser, za većinu prosječnih kupaca ne znači puno, ali za prave poznavatelje automobilske tehnologije i autoindustrije to je auto iznad standarda evropskih limuzina. Uz visok kvalitet i pouzdanost, lanser se proslavio brojnim pobjedama na najprestižnijim relijima, gdje se najbolje vide kvaliteti automobila. Zbog toga je aktuelni model za one koji ne pate od evropskih, često precijenjenih marki, pravi izbor i uživa dobar glas među našim kupcima, zahvaljujući petoj generaciji (1988-92). Najviše primjeraka na našim putevima bilo je početkom devedesetih, u vrijeme kad se moglo uvoziti bez carina. Modeli koji su stigli potom nisu se proslavili dizajnom, ali oni su bili pravi primjerci koji osvajaju na drugi pogled.
Pored standardne verzije, u formi kompaktne limuzine, nudi se i verzija spordbek, skladan mješanac kompakta, karavana i limuzine, s atraktivno ukošenim zadnjim dijelom i petim vratima, koja ukrašava spojler. Uprkos vanjskim dimenzijama, prtljažnik koji se krije iza petih vrata, svojim obimom nije nimalo impozantan u osnovnoj izvedbi (290 litara). Utisak poboljšava kad se obore zadnja sjedišta, jer raste na 1.350 litara. Premda je konceptni model sportbeka predstavljen prije punih pet godina, teško se oteti utisku da je u pitanju tek odgovor starim rivalima iz "Subarua" koji su potpuno okrenuli ploču s posljednjom verzijom imprece, barem kada je u pitanju evropsko tržište. Sportske ambicije nisu samo izražene klinastim oblikom, naglašenim oštrim linijama i povišenim zadnjim dijelom. Pravi užitak u vožnji osigurava dobro vješanje, koje pruža dobar kompromis onoga što treba u svakodnevnom saobraćaju, i uvjerljive, bolje rečeno sportske stabilnosti.
Prednja sjedišta su komforna kao u srednjoj klasi, a mjesta ima dovoljno i nazad, čak i za tri osobe, iako, kad se prednja sjedišta gurnu u krajnji položaj, postaje malo tijesno za koljena. Plastika je značajno boljeg kvaliteta nego kod prethodnog modela, a utisak poboljšavaju sportski oblikovani instrumenti i ukrasna srebrnkasta traka.
Najveća vrlina ovog motora je izvrstan kvalitet i izbalansiran rad, ali mu zbog koncepcije potrošnja nije vrlina. Motoru dobro asistira precizan mjenjač s pet stepeni, kojem ipak nedostaje malo brzine za sportsko šaltanje. Visoku ocjenu zaslužuju i kočnice s četiri velika diska, koji omogućuju zaustavljanje pri 100 km/h u 38,5 metara.
Bez problema se može voziti brzo te će u ovom automobilu sigurno uživati i vozači bez velikog iskustva. Sve to, uz izuzetno čvrstu karoseriju i sedam vazdušnih jastuka, pruža zavidan nivo sigurnosti, koja je u svemu zaslužila pet zvjezdica po Euro-NCAP testu. Kad se sve zbroji i oduzme, uz cijenu oko 21.000 evra, koja se može progutati, računajući sve što nudi, "Micubiši" lanser sportbek 1.8 dobar je izbor. Ne treba zanemariti ni da je rizik krađe ovog auta neuporedivo niži nego kod slično vrijednog golfa ili oktavije, a uz to stiže i karizma micubiši lansera, kojim vlasnik ovog auta, u ozbiljnim automobilskim krugovima, pokazuje da se razumije u ono što kupuje.
Tehničke karakteristike
- Motor: benzinski, redni, 4-cilindarski
- Obim: 1.798 ccm
- Snaga: 105 kW/143 KS pri 6.000/min
- Mjenjač: ručni s pet stupeni
- Dimenzije: 463,5 x 185 x 172 cm
- Osovinski razmak: 263,5 cm
- Prtljažnik: 290/1.350 L
- Masa/nosivost: 1.390/500 kg
- Najveća brzina: 196 km/h
- Ubrzanje 0-100 km/h: 10,4 s