Ljeto je u punom jeku i ako imate nešto više novca, a želite da promijenite auto, još nije kasno da ispunite san i kupite kabriolet te se njime zaputite na more. Naravno, kod nas još vlada određena doza nepovjerenja prema kabrioletima, prvenstveno zbog njihove (ne)praktičnosti i cijene.
Ovo drugo vam neće pedstavljati preveliki problem, jer se dobro opremljen reno megan kabrio-kupe druge generacije, kakav smo imali na testu, može kupiti već za prihvatljivih 43.000 KM. Praktičnost ćete ipak morati žrtvovati da biste izgledali "kul" na primjer u Bokokotorskom zalivu, gdje smo testirali reno megan kabrio-kupe. I, zaista, u trenucima vožnje pored mora, palmi, sa vjetrom u kosi, najmanje će vas brinuti da li u prtljažnik staje 200 ili 400 litara i da li na zadnjoj klupi ima dovoljno mjesta.
Broj marki koje nude kupe kabriolet sa tvrdim krovom u stalnom je porastu, a neki proizvođači, kao što je "Reno", nude i više od jednog modela. Pored komercijalno važnijeg megana CC, "Reno" nudi i kultni vind.
"Reno" je početkom 2010. godine na Salonu automobila u Ženevi pokazao novu generaciju automobila megan CC, ali na tržištu mu neće biti lako. Megan CC će biti konkurencija opel astri tvin top, ford fokusu CC, pežou 308 CC i folksvagen eosu.
Spoljni dizajn
Na prvi pogled megan CC izgleda zaista impresivno. Oštre bočne linije naglašavaju dizajnerski smjer, koji je dominirao i na prethodnom meganu. Međutim, za razliku od svog prethodnika, novi megan CC je ipak malo konzervativniji i nije otišao u krajnost insistirajući na pravim linijama i oštrim uglovima.
Prednji dio automobila sličan je, ako ne i identičan, standardnom meganu, dok su bočne stranice i zadnji dio značajno izmijenjeni. Zadnje svjetlosne grupe ističu se po tome što se protežu na blatobrane i poklopac prtljažnika i izgledaju taman toliko moderno i futuristički koliko je potrebno. Izgleda da dizajneri u "Renou" nisu željeli da se igraju zadnjim dijelom, kao što su to dosta uspješno činili dizajnirajući začelje kupe megana. Automobil izgleda moderno i elegantno i sa spuštenim i sa podignutim krovom i zaista je velika dilema kako ga voziti. Panoramski tvrdi krov je možda i najveći adut ovog kabrioleta, jer izgleda zaista dobro, a potrebna mu je svega 21 sekunda da bi se podigao ili spustio.
Vožnja
Na putu megan CC djeluje sasvim solidno. Nema potrebe za peviše korekcija volanom prilikom ulaska u krivine, a vožnja je čitavih 970 kilometara bila prijatna i udobna. Malo problema zadavao nam je šestostepeni ručni mjenjač, koji ima izuzetno kratke raspone između brzina, tako da šaltanje ubrzo postaje zamorno. Možda je ipak petostepeni mjenjač pravi izbor. Prilikom vožnje nikada se ne smije zaboraviti da je megan CC težak skoro 1,5 tona bez putnika i da svako poigravanje volanom nije preporučljivo. Mnogi ne znaju da su kabrioleti obično teži od automobila sa fiksiranim krovom, pa ih taj podatak uvijek iznenadi. Naime, nedostatak krova negativno se odražava na torziono uvijanje karoserije. Da bi se to spriječilo, ugrađuju se dodatna čelična ojačanja u podu, koja su sve osim lagana. Jedina zamjerka prilikom vožnje mogla bi se uputiti preglednosti iz kabine, jer nije moguće vidjeti krajnje tačke automobila. To posebno predstavlja problem nižim vozačima, koji pitanje preglednosti ne mogu riješiti ni podizanjem sjedišta. Međutim, tu su parking senzori da malo olakšaju vozačima prilikom vožnje unazad.
Vožnja sa krovom je bešumna i treba se potruditi da bi se čuo rad turbobenzinca pod haubom. Sa druge strane, sa spuštenim krovom je druga priča, mada ne bismo preporučili nikom da se na taj način vozi pri brzinama većim od 60 km/h. Tada dolazi do velikog vrtloženja vjetra, što utiče i na potrošnju goriva, ali i na zdravlje putnika, koji će tom prilikom biti dobro produvani, a od njihovih frizura, naravno, neće ostati ništa.
Megan CC dostupan je u dvije benzinske i dvije dizelske verzije. Osim ovog koji smo vozili od 1,4 litra, u opciji je i 1,6-litarska verzija od 110 KS, dok su od dizelskih u ponudi verzije od 110 i 130 KS, s tim što je ova slabija dostupna s automatskim mjenjačem EDC.
Unutrašnjost
Ulaskom u megan CC primjećuju se standardna i već viđena "Renoova" rješenja. Centralna kontrolna tabla je jednostavna, pregledna i za sada dovoljno atraktivna, mada bi "Reno" uskoro mogao da potraži neka nova dizajnerska rješenja unutrašnjosti.
Karoserija dugačka 4.485 mm, široka 1.811 mm i visoka 1.434 mm zaslužna je i za činjenicu da na zadnjoj klupi ima dovoljno mjesta i za korpulentnije putnike, ali vjerovatno im duže putovanje sa zatvorenim krovom ne bi prijalo. U svakom slučaju, to je veliki plus, jer se obično zadnja klupa kod CC modela uglavnom koristi za prtljag, koji zbog spuštenog krova ne može stati u gepek.
Sve u unutrašnjosti je zaista na svom mjestu, a preglednost i dostupnost komandi je za svaku pohvalu. Jedina zamjerka može se uputiti nespretno postavljenoj pepeljari, kojoj je pristup otežan zbog mjenjača. Sitnica koja će pušače vjerovatno iznervirati. Za posebnu pohvalu je digitalni pokazivač brzine i jednostavnost komandne table. Posebno treba istaći da je unutrašnjost sa crvenom kožom odličan izbor, koji nevjerovatno dobro izgleda u kombinaciji sa bisernobijelom bojom karoserije.
Zaključak
Reno megan CC je zaista kabriolet koji, s obzirom na konkurenciju, nudi mnogo za razumnu cijenu. Istini za volju, glavnu bitku će vjerovatno voditi sa svojim zemljakom pežoom 307 CC. Vjerujemo da je u tom ogledu megan ipak favorit, najviše zbog cijene i donekle konzervativnijeg dizajna, koji bi mogao privući širi krug kupaca. Sitni nedostaci postaju zanemarivi kad osjetite da ste u centru pažnje drugih vozača i prolaznika i osjetite zadovoljstvo vožnje kabrioletom.
Karakteristike:
Motor: 1.397 cm, 96 kW/130 KS, 190 N pri 2.250 okr/min
Dimenzije: 4.485x1.811x1.434 mm
Zapremina prtljažnika: 417 (200) litara
Masa: 1.500 kg
Performanse: 0- 100 10,7 s, 200 km/h
Potrošnja: test 7,9 , kombinaovano 7,3
Oprema:
ABS sa razdjelnikom kočione sile, (EBD) + sistem pomoći pri naglom kočenju, dinamička kontrola putanje vozila ESP + kontrola proklizavanja (ASR), samoprilagodljivi vazdušni jastuci naprijed za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci naprijed, zatezači sigurnosnih pojaseva naprijed, sistem pričvršćenja dječjeg sjedišta ISOFIX (na bočnim sjedištima nazad), elektronska blokada paljenja motora, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem, sistem automatskog zaključavanja vrata u vožnji, električni varijabilni servo upravljač, putni računar, pokazivač spoljne temperature, upravljač podesiv po visini i dubini, eliptična halogena svjetla podesiva po visini, svijetla za maglu, radio CD MP3 4x15W s komandama na volanu, električni podizači stakla, električno podesivi spoljni retrovizori, cirkulacija vazduha s ugrađenim filterom protiv prašine, dvozonski automatski klima-uređaj s odvojenim podešavanjem vozač/suvozač, aluminijumski naplaci.