"Nissanov" inovativni krosover model džuk proglašen je automobilom 2011. godine u Bosni i Hercegovini u izboru Udruženja automobilskih novinara u BiH. Ta titula je odličan povod da testiramo džuk i donesemo svoj sud o njemu i tituli koju je dobio.
Pvi utisak
Naravno, dovoljan je jedan pogled na džuk da bismo shvatili na koju kartu igra. To je definitivno dizajn, koji ili vam se sviđa ili ne. Uglavnom, rijetko ko će ostati ravnodušan i reći "automobil kao i svaki drugi". Džuk upravo nije automobil kao i svaki drugi po mnogo čemu, kao što to nije bio ni sportski nisan 370Z a ni kaškai, koje smo testirali ranije. Dakle, ako povučemo neku paralelu između ta tri modela, vidjećemo jednu zajedničku karakteristiku na kojoj u "Nissanu" baziraju svoju poslovnu filozofiju. Ta karakteristika kod sva tri modela je da nemaju konkurenciju u svojim segmentima. Dakle, "Nissanova" filozofija u jednoj rečenici bi bila ovakva: "Napraviti što jeftiniji i karakterističniji automobil kakvog nema na tržištu." Da li je kockanje igrati na nepoznatu kartu i toliko se udaljavati od konzervativne evropske konkurencije, prvenstveno u dizajnu i cijenama? Odgovor je vjerovatno DA, ali u "Nissanu" su, igleda, uhvatili pobjednički niz i od njega ne odustaju, a džuk je najbolji dokaz za to.
Spoljni dizajn
Kao što smo ranije naveli, dizajn džuka će imati svoje pristalice i svoje protivnike. Ovim prvim džuk je neobičan i zabavan (na to su dizajneri i ciljali) i oni će ovaj model posmatrati kao jedan "fanki" gradski krosover (što on u suštini i jeste). U njemu će se osjećati posebno i mladalački vragolasto.
Oni drugi će za džuk reći da je ružan i staviće ga u isti rang sa FIAT multiplom kao primjer neuspješnog dizajna. Bilo kako bilo, i jedni i drugi se moraju složiti da je džuk, najblaže rečeno, neobičan. Ako se odlučite za kupovinu džuka, zagarantovano vam je da ćete biti tema razgovora u komšiluku i na ulici, jer je izgled džuka nemoguće ne komentarisati. Ali sa druge strane, bar ne morate izdvojiti 100.000 KM kako biste bili primijećeni u automobilu, a druga pozitivna stvar je što će djevojke prije reći da je sladak, a ne ružan.
Prednjim djelom džuka dominiraju velika okrugla svjetla koja jednim svojim dijelom zadiru u prednju masku. Drugi par svjetala pruža se duž poklopca motora i djeluju kao dva mala brda na njemu.
Gledajući siluetu, vidimo da je krov prilčno nagnut prema prtljažniku, čime je dobijeno na atraktivnosti, a ništa nije izgubljeno na zadnjoj klupi, jer ima dovoljno mjesta za glavu.
"Nissanovi" dizajneri opet su se odlučili, kao i na modelu 370Z, poigrati s ručkama za otvaranje vrata i odzada su ih sakrili kod prozora. Jednostavno i atraktivno rješenje koje džuku dobro stoji.
Odzada simpatični krosover izgleda zaista skladno i teško je naći neku veću manu.
Unutrašnjost
I u unutrašnjosti vlada slična dizajnerska filozofija kao i u spoljašnosti. "Nissanovi" dizajneri su se potrudili sa nekoliko neobičnih rješenja da izbjegnu klasiku i budu originalni. Ako bi se o spoljnom dizajnu moglo i raspravljati, u unutrašnjosti nema dilema. Ona je pun pogodak. Naime, sve igleda moderno, mladalački i na dohvat je ruke. Centralni greben se posebno ističe zbog sjajnije crne plastike i odlično raspoređenih komandi klima-uređaja, radija i ostale opreme kojom je džuk opremljen. Crveni detalji na sjedištima, vratima i između vozača i suvozača su pun pogodak i uveliko razbijaju monotoniju unutrašnjosti koju stvara masivna plastika. Uvijek treba nastojati izbjeći onu uzrečicu "sve sama plastika", koja se sada veže za nove automobile.
Prostora u kabini je dovoljno, a takođe, ima mnogo pretinaca i prostora za odlaganje raznih sitnica.
Vožnja
Zabava! To je glavni osjećaj tokom vožnje u džuku pokretanom 1,6 benzinskim motorom. Gradski krosover je zaista živahan i nemate osjećaj težine i krutosti kao kada vozite SUV. Servo upravljač je zaista osjetljiv i zato vozači koji nisu navikli na povišeno vozačko mjesto moraju biti malo oprezniji, pogotovo pri parkiranju. Kad smo već kod parkiranja, važno je napomenuti da je džuk izuzetno nepregledan pri vožnji unazad pa se morate koristiti velikim retrovizorima koji pri parkiranju mnogo pomažu.
O osjećaju koji imate prilikom pritiska na papučicu gasa možemo govoriti na tri načina, jer džuk ima isto toliko modova vožnje. Prvi mod je "eko" čije me samo govori šta možete da očekujete. Odaziv na pritisak papučice gasa je slab i odgođen i u tom modu jedva dogurate do 100 km/h. Međutim, sa druge strane, štedite gorivo i ne zagađujete svoj grad, jer ovo je mod vožnje predviđen uglavnom za grad, gdje konjske snage ne igraju veliku ulogu. Suprotan njemu je mod "sport". Uključivši ga, dobijate znatno brži i jači odaziv papučice gasa koji vas pri naglom startu može na nekoliko sekundi zakovati u sjedištu. Ali, ipak je ovo krosover i neke značajne performanse ni u sportskom modu nećete postići. Za to je ipak potreban jači motor. Loša strana je, naravno, potrošnja goriva, koja u sportskom modu očekivano raste.
Između ta dva moda vožnje nalazi se i onaj treći - "normal", koji nismo mnogo koristili, a mišljenja smo da je i nepotreban, jer uglavnom ili želite da vozite žestoko ili čuvate gorivo (i okolinu), sredine nema. Ali, neka ga, od viška glava ne boli.
Zaključak
Već smo objasnili kako vidimo "Nissanovu" poslovnu strategiju i džuk je njen karakterističan primjer. Neobičan dizajn, solidna ponuda motora i opreme (saradnja s "Renaultom"), dobar odnos dobijeno - uloženo i imate recept za uspjeh. Na kraju, brojke ne lažu, a one kažu da je u pva četiri mjeseca ove godine "Nissan" u BiH prodao 19 džukova.
Želite li biti neobični, urbani i "fanki", a imate najmanje 29.000 KM u džepu (cijena osnovnog benzinskog modela) već odvojenih za kupovinu novog automobila, onda je džuk najbolji izbor.
Karakteristike
Motor: 1.598 ccm, 86 kW/117 KS, 158 Nm pri 4.000 okr/min
Dimenzije: 413,5x176,5x156,5 cm, međuosovinski razmak 253 cm.
Zapremina prtljažnika: 251 litar
Masa: 1.225 kg
Performanse: 0-100 km/h 10.5 s, 190 km/h
Potrošnja: test 8,0 / kombinovano 6,2 l/100 km
Osnovna oprema
Acenta SportPack: ABS, EBD, ESP, bezbjednosni vazdušnii jastuci za vozača i suvozača, bezbjednosni bočni vazdušni jastuci, bezbjednosne vazdušne zavjese, aktivni nasloni za glavu, filter za polen, radio s CD-om, priključak za MP3 player, putni računar, mjerač spoljne temperature, digitalni sat, servo upravljač podesiv po visini, električno podizanje stakala prednjih i zadnjih vrata, 12 V utičnica sprijeda, vozačevo sjedište podesivo po visini, električno podesivi spoljni retrovizori, halogenska prednja svjetla podesiva po visini iz kabine, imobilizator, daljinsko centralno zaključavanje, automatski klima-uređaj, NDCS - Nissan Dynamic Control System, Bluetooth, kožom presvučen upravljač, kožna ručica mjenjača, priključak za USB, komande audio-uređaja, tempomata i Bluetooth sistema na upravljaču, 17" aluminijumske felge sport, svjetla za maglu, kvake i i retrovizori u boji vozila, tempomat, sportske presvake sjedišta, zatamnjena zadnja stakla.