Uskoro će pune dvije decenije od kada je, 1994. godine, iz Japana stigao auto pomalo smiješnog izgleda.
Taj prvi RAV, nastao na bazi modela Corolla, nije plijenio izgledom, ali je ideja došla u pravo vrijeme - ponuditi vozilo u kojem ne sjedite na asfaltu, ne liči na ostale, a lako može da zađe i na prašnjave puteve.
Mnogi se i ne sjećaju malog, ružnjikavog pačeta sa dvoja vrata, koje je, međutim, upalilo sijalicu u glavama mnogih dizajnera. Slijedili su i drugi, i do dana današnjeg nastala je prava pomama za krosoverima, raznim verzijama SUV-a (Sport Utility Vehicle) i lakim terencima.
Svima njima, vrata raja otvorio je "Toyotin" RAV. Mijenjao se dizajn, godine su ovom automobilu donijele šarm, više mišića, bolje mogućnosti i veliki broj verzija.
Danas, ekonomska situacija je takva da većina kupaca prvo gleda u cijenu, pa onda u karakteristike automobila. "Toyota" se dobro pripremila za obje grupe kupaca, tako da i ljubitelji SUV vozila sa plićim džepom neće ostati uskraćeni za zadovoljstvo u vožnji novog RAV4.
U Srbiji je u toku akcija u kojoj se za modele sa prednjim pogonom može uštediti skoro 2.000 evra, pa tako RAV4 sa dvolitarskim dizelašem od 124 "konja" može da se nabavi već za 22.400 evra.
Odmah da razjasnimo, najjeftiniji model, dakle, nije benzinac već dizelaš. Benzinci se ugrađuju isključivo u 4x4 verzije gdje predstavljaju baznu varijantu.
Njihova cijena sa pogonom na sva četiri točka kreće od 27.500 evra i trenutno nisu na popustu. Osim toga, 2.0 dizelaš je rezervisan isključivo za 4x2 modele, dok se 2.2 ugrađuje samo u 4x4.
Najjeftiniji RAV4 2.2 D-4D AWD košta 29.500 evra, što je prilična razlika u odnosu na snižene cijene 4x2 verzije.
Ako razmišljate o kupovini SUV-a, a RAV4 vam je zapao za oko, nemojte da vas brine nedostatak pogona na sva četiri točka. Na taj način praktično dobijate veoma udobnu limuzinu sa daleko boljim karakteristikama u pogledu prohodnosti po lošim putevima nego što bi to bio slučaj sa klasičnim automobilom.
Osim toga, prostranost kabine novog RAV-a je zaista na nivou limuzina D segmenta, odnosno srednje klase.
Ovdje moramo da napomenemo i jedan veoma bitan detalj, a to je da se prethodna generacija RAV-a proizvodila sa kraćim i dužim međuosovinskim rastojanjem.
Na žalost, duža verzija se nije prodavala u Evropi ali sada je situacija promijenjena. Nova generacija se proizvodi samo sa produženim međuosovinskim rastojanjem, što je dovelo do toga da je ponuda prostora zaista izuzetna.
Mjesta za koljena ima na pretek tako da možete bez problema da sedite i prekrštenih nogu.
Slično je i sa prtljažnikom, koji može da se poredi sa najprostranijim limuzinama. Sa tog aspekta, RAV4 predstavlja atraktivniju kupovinu u odnosu na prosječne automobile srednje klase.
Iako je Active bazni paket opreme, spisak standardnih detalja je vrlo dug - tu su ESP, kontrola proklizavanja pogonskih točkova, sedam vazdušnih jastuka uključujući i onaj za koljena vozača, klima-uređaj, elektropodizači sva četiri prozora, ozvučenje sa USB/AUX priključcima i Bluetooth konekcijom za telefoniranje, kožni multifunkcionalni volan, putni računar, vozačevo sjedište podesivo po visini, maglenke, rezervni točak manjih dimenzija, krovni nosači, LED dnevna svjetla, pomoć pri kretanju uzbrdo i nizbrdo (HAC i DAC), stop-start sistem, senzori pritiska u pneumaticima...
Da, sve to je standardna oprema u baznom paketu!
Ipak, vratimo se automobilima sa testa. Ovo su najskuplje verzije; oba imaju najbolji, Executive paket opreme i 2.2 turbo-dizel motor od 150 KS, a jedina razlika je u mjenjačima - jedan je šestostepeni automatik, a drugi šestostepeni manuelni.
Moramo da priznamo da nas je automatik "kupio". Jeste da je manuelni mjenjač zabavniji za vožnju u smislu kontrole vozača nad situacijom, ali za njim ništa ne zaostaje automatik. Prije svega, promjena stepena prenosa je vrlo inteligentna.
Mjenjač poslušno prati reakcije vozača posredstvom papučice gasa i prebacuje u optimalni stepen prenosa vrlo brzo. Nikada se nije desilo da bespotrebno drži visoke obrtaje, naprotiv - već nakon par trenutaka konstantne brzine prebacuje u najvišu moguću brzinu.
Isto tako, snažniji pritisak na papučicu gasa dovodi do trenutnog spuštanja stepena prenosa.
Još jedna veoma bitna osobina je ta da inteligentno koči motorom, tako da nema više onih ne baš prijatnih situacija kada ste pustili gas, a auto se ponaša kao da je na leru. Još ako je teži, kočenje predstavlja pravu avanturu.
Ovdje je sve to eliminisano jer RAV poslije određenog vremena nakon puštanja gasa sam prebacuje u niži stepen prenosa.
Naravno, to nije baš potpuno isto kao kad biste agresivno kočili motorom uz manuelni mjenjač, ali i za to postoji rješenje. Iza volana su smješteni tasteri za manuelnu promjenu stepenu prenosa, koji su se pokazali prilično korisnim.
Njihova pozicija je potpuno logična i ergonomski dobro zamišljena, tako da je pravo zadovoljstvo koristiti ih. Na primjer, prilikom vožnje nizbrdo možete da kočite motorom, i na taj način sprečavate pregrijavanje kočnica.
Nije problem što biste ih istrošili i što biste morali da platite nove, već što tako pregrijane ne bi imale neophodnu efikasnost i ne bi odradile posao onda kada je to najpotrebnije.
U svakom slučaju, malo dužim pritiskom na plus taster mjenjač se iz manuelnog vraća u automatski mod. Sve ovo nimalo ne zamara, već predstavlja pravo zadovoljstvo kao kod manuelnog mjenjača, ali i rasterećenje kad ste u automatskom modu.
U vožnji se RAV4 ponaša kao limuzina. Upravljanje je dosta bolje nego kod prethodne generacije, a granica proklizavanja u krivinama je dosta pomjerena.
Auto se zrelije ponaša i na pravcu pri velikim putnim brzinama i uliva povjerenje vozaču kao da je za volanom limuzine. Korekcije upravljačem na auto-putu ne stvaraju osjećaj nelagodnosti zbog velike visine; naprotiv - osjećaj je sličan kao da vozite limuzinu sa gumama višeg profila.
U vožnji po gradu je malo drugačija situacija. Preko udarnih rupa auto hoće da se zatrese, mada sitne neravnine odlično upija.
Nešto nježnija zadnja osovina, ipak, ne bi bila odmet.
Što se tiče pogona na sva četiri točka, odmah da razjasnimo - RAV4 nije namijenjen terenskoj vožnji. Ovo je auto sa kojim elegantno možete da odete na skijanje, a ako imate dobre gume i živite, recimo, u višim dijelovima grada, ne morate da čekate komunalne službe da očiste ulice kako biste se uveče po debelom snijegu vratili kući ili ujutro otišli na posao.
Sa lijeve strane volana je taster za blokadu centralnog diferencijala koji ćete, nadamo se, rijetko morati da koristite. Ili, suprotno - možda ćete biti srećni da ga upotrijebite u nekoj planinskoj turi.
Upravo zbog toga RAV se standardno isporučuje sa M+S pneumaticima koji nemaju pahuljicu, dakle nisu zimski, ali imaju lamelice koje povećavaju prijanjanje na blatnjavim ili snijegom pokrivenim putevima.
Što se tiče odlaska na posao i silaska sa brda po snijegom prekrivenim putevima, tu je DAC (Downhill Assist Control) taster za spuštanje nizbrdo.
Naime, sve što treba da uradite je da ga pritisnete i lagano krenete. Tom prilikom vozač ne pritiska kočnicu. Auto će sam održavati brzinu od 5-6 km/h i sam će kočiti svaki točak pojedinačno tako da auto zadrži zadati pravac kretanja bez klizanja u stranu.
Ovaj auto ima prostora na pretek. Kabina, kao i prtljažnik, prostrani su koliko vam volja. To je jedna od glavnih prednosti RAV-a nove generacije.
Rame uz rame sa tim kvalitetom jeste poslovična japanski kvalitet izrade i pouzdanost koja iz toga slijedi.
Iako unutrašnjost ne odiše rafinmanom kakav imaju, možda, njemački automobili, ništa bitno ne nedostaje, od obilja opreme do pažnje posvećenosti detaljima. Malo dizajnerske lucidnosti, igre i mašte ne bi, dakako, bili na odmet.
Ako tražite pouzdan, provjeren i praktičan automobil onda je Toyota RAV4 svakako predlog koji ne može da se zaobiđe u užem izboru.
Toyota RAV4 2.2 D-CAT Executive AT sa testa košta 37.200 evra, dok model opremljen manuelnim mjenjačem ima cijenu od 35.500 evra.
Oprema
Standard: TRC, VSC, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavjese, vazdušni jastuk za koljena vozača, Bluetooth konekcija, kožni volan i ručica mjenjača, automatski 4x4 pogon, sistemi pomoći pri kretanju uzbrdo i nizbrdo, LED dnevna svjetla, dvozonski klima uređaj, kamera za vožnju unazad, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, kožni detalji na komandnoj tabli i u vratima.
Šest zvučnika, USB i AUX priključci, tempomat, senzori za kišu i svjetlo, upozorenje pri napuštanju trake, alu felne 18 inča, dodatno zatamnjena zadnja stakla, el. preklopivi spoljašnji retrovizori, el. daljinsko otvaranje i zatvaranje prtljažnih vrata, automatska duga svjetla, el. podesiva kožna sjedišta sa grejanjem, adaptivni ksenonski farovi, zadnji parking senzori, beskontaktno otključavanje.
Opcija: kontrola mrtvog ugla, GPS sistem AVN sa monitorom 7 inča, DAB prijemnikom i DVD-jem.
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, kao i na X nalogu.
