Land Rover nema drugog izbora nego da prilagodi motor Defendera OCTA kako bi se uskladio sa strožim propisima o emisijama.
Ukratko:
- Defender OCTA sada razvija 533 KS
- Obrtni moment ostao 750 Nm
- Ubrzanje do 100 km/h traje 4,4 s
- V8 dobio dublji zvuk ispuha
Zašto je Defender OCTA izgubio čak 93 KS?
U Evropi i na nekoliko drugih tržišta, motor koji dolazi iz BMW-a značajno gubi snagu.
Ranije je twin-turbo 4,4-litarski V8 motor proizvodio snažnih 626 KS, ali to nažalost više nije slučaj.
Inženjeri su smanjili snagu bavarskog osmocilindričnog motora za 93 KS, smanjujući snagu na 533 KS.
Kako promjene utiču na performanse i zvuk V8 motora?
Očekivano, performanse su pate. Ubrzanje do 100 km/h sada traje 4,4 sekunde, što je 0,4 sekunde sporije nego prije. Međutim, postoji i dobra strana. Defender OCTA i dalje proizvodi 750 Nm obrtnog momenta, tako da su samo konjske snage pretrpjele pad kako bi ispunile Euro 6e-bis standard emisija. Iako ima manje snage nego prije, blagi hibridni V8 sada isporučuje dublji zvuk nakon što su Land Roverovi inženjeri preradili ispuh za oštriji zvuk.
Zašto je i BMW morao smanjiti snagu istog motora?
Nismo u potpunosti iznenađeni smanjenjem snage V8 motora. Ranije ove godine, sam BMW je morao detunirati motor u evropskom M5 modelu kako bi ispunio strože standarde emisija. Međutim, osmocilindrični motor izgubio je samo 41 KS, u poređenju sa smanjenjem od 93 KS kod Defendera. BMW je uspio kompenzirati nižu snagu motora pojačavanjem elektromotora, ostavljajući kombinovanu snagu nepromijenjenom. To ovdje nije slučaj jer OCTA koristi samo V8 konfiguraciju umjesto plug-in hibridnog pogonskog sklopa, prenosi Motor1.
Pročitajte još:
Land Rover napravio četiri unikatna Defendera za jednog kupca
Vrijedi napomenuti da BMW-ov S68 V8 takođe pokreće dva druga Land Rover proizvoda: Range Rover i Range Rover Sport. Motor je već konstruiran da ispuni nadolazeći Euro 7 standard, što mu daje dugu budućnost, vjerovatno duboko u 2030-im. Sljedeći modeli koji će dobiti ovaj V8 motor biće sljedeće godine M Performance verzije novog X5 i redizajnirane Serije 7, zajedno s drugom generacijom X7.
Koliko dugo će veliki benzinski motori opstati u Evropi?
Iako se V8 može činiti kao ugrožena vrsta u Evropi usred sve strožih propisa o emisijama, on neće nestati bez borbe. Pored BMW-a, luksuzni brendovi poput Porschea i Mercedesa takođe planiraju zadržati svoje najveće motore s unutrašnjim sagorjevanjem u narednoj deceniji. Čak ni V12 koji se nalazi u modelima Rolls-Royce i Maybach neće uskoro otići u penziju.
Ipak, nestanak motora s unutrašnjim sagorjevanjem velike zapremine čini se neizbježnim, posebno u Evropi. Proizvođači automobila koji prodaju automobile na kontinentu moraju smanjiti emisije CO2 iz svojih voznih parkova za 90 odsto do 2035. godine u usporedbi s nivoima iz 2021. godine. To će motore koji troše mnogo goriva učiniti sve teže opravdavajućima tokom druge polovine sljedeće decenije, osim ako proizvođači ne mogu kompenzirati svoje emisije prodajom dovoljnog broja električnih vozila.