Oznaka SV u svijetu Lamborghinija ima posebnu težinu. Tokom 63 godine postojanja marke nosilo ju je svega nekoliko modela, a svima je zajednički bio motor V12.
Prva je stigla Miura SV, zatim Diablo SV, Murciélago SV i Aventador SV, a tom društvu može se pridružiti i Aventador SVJ. Countach, zanimljivo, nikada nije dobio verziju SV.
Sada na scenu stupa Lamborghini Revuelto SV za modelsku 2027. godinu, predstavljen kao dosad najviše stazi posvećena interpretacija Lamborghinijevog supersportskog automobila sa središnje postavljenim motorom V12 i vratima koja se otvaraju nagore.
Šta oznaka SV donosi novom Revueltu?
Super Veloce u prevodu znači "superbrz", a novi tehnički direktor Lamborghinija Fermin Soneira naglašava da je svaka izmjena u odnosu na standardni Revuelto napravljena radi poboljšanja performansi.
Prema njegovim riječima, nije bilo promjena koje služe nekoj drugoj svrsi.
Soneira je otvoreno priznao da je kompaniji pristupio tek u julu ove godine, pa je razvoj verzije SV nadgledao njegov prethodnik Ruven Mor, sada tehnički direktor Audija, Lamborghinijeve matične kompanije.
Rezultat je automobil koji zadržava poznati motor, ali donosi značajne promjene hibridnog sistema, kočnica, ovjesa i aerodinamike.
Kako je veća baterija podigla snagu na 1.050 KS?
Atmosferski motor V12 zapremine 6,5 litara ostao je nepromijenjen. Razvija 814 KS i približno 725 Nm obrtnog momenta, uz maksimalnih 9.500 obrtaja u minuti.
Najveća promjena nalazi se u bateriji. Njen kapacitet povećan je sa 3,8 na 7,3 kWh, dok raspored tri elektromotora ostaje isti: po jedan pokreće svaki prednji točak, a treći se nalazi između benzinskog motora i osmostepenog mjenjača sa dvostrukim kvačilom.
Zahvaljujući unaprijeđenoj bateriji, ukupna snaga sistema povećana je za 49 KS, na 1.050 KS. Još izraženiji je rast obrtnog momenta, sa približno 1.075 Nm u standardnom automobilu na oko 1.425 Nm u verziji SV.
Lamborghini je pritom prešao sa baterijskih ćelija u obliku vrećica na cilindrične ćelije. Izlazna snaga baterije povećana je sa 140 na 190 kW.
Proizvođač navodi i da sistem pri kočenju vraća 23 odsto više energije, dok je sposobnost dosljednog isporučivanja pune snage u uslovima vožnje na stazi poboljšana četiri puta.
Koliko je Revuelto SV brži od standardnog modela?
Prema tvrdnjama Lamborghinija, SV do približno 100 km/h ubrzava desetinku sekunde brže, dok je za dostizanje približno 200 km/h potrebno tri desetinke manje nego standardnom modelu.
Autor testa procjenjuje da bi ubrzanje do 60 milja na čas, odnosno približno 97 km/h, moglo iznositi oko 2,1 sekundu.
Njegova procjena za četvrt milje, odnosno oko 402 metra, iznosi 9,4 sekunde, uz izlaznu brzinu veću od 241 km/h. To nisu rezultati mjerenja predstavljeni u tekstu, već očekivanja na osnovu performansi automobila.
Takve brojke Revuelto SV približavaju ubrzanju Lamborghinija Temerario, što autor navodi kao pokazatelj koliko su današnji supersportski automobili postali brzi.
Zašto su kočnice posebno impresivne?
Soneira novi kočioni sistem označava skraćenicom CCMR+, odnosno Carbon-Ceramic Matrix Race Plus.
Brembo koristi duga karbonska vlakna poput onih koja se primjenjuju za kočnice bolida Formule 1, uz poseban umetak u kočionim čeljustima. Sistem dopunjuju ventilisani nosači diskova i novi kanali za hlađenje.
Prema navodima proizvođača, rezultat je 11 odsto bolje usporavanje i 23 odsto efikasnije odvođenje toplote, što temperaturu diskova smanjuje za 12 odsto.
Kočiona snaga verzije SV iznosi 3,4 MW, naspram 2,7 MW kod standardnog Revuelta. U tekstu se kao poređenje navodi vrijednost od 2,5 MW za bolid Formule 1.
Ipak, autor podsjeća na bitnu razliku: Revuelto SV teži približno 1.180 kilograma više od bolida Formule 1 za sezonu 2026.
Šta je promijenjeno na ovjesu i pneumaticima?
Ovjes je gotovo potpuno prerađen. Ugrađeni su pasivni podesivi amortizeri kompanije KW, sa odvojenim podešavanjima kompresije i povrata pri malim i velikim brzinama rada amortizera.
Automobil dobija i nove opruge, drugačije podešene stabilizatore te izmijenjenu tačku pričvršćivanja amortizera na zadnjem donjem ramenu ovjesa.
Time je gubitak nagiba točka smanjen za 12 odsto, što omogućava bolji kontakt pneumatika sa podlogom.
Posebno za SV razvijeni su asimetrični poluslik pneumatici Bridgestone Potenza Race R. Naprijed su dimenzija 265/35 ZR20, a pozadi čak 345/30 ZR21.
Autor ističe da se brzo zagrijavaju, što olakšava dostizanje odgovarajućeg prijanjanja.
Tu je i nova upravljačka jedinica 6D, koja upravlja različitim aspektima performansi i može da predviđa nivo prijanjanja, proklizavanje točkova i ugao bočnog klizanja.
Koliko aerodinamika pomaže i da li je automobil lakši?
Izmijenjena aerodinamika donosi 80 odsto više potisne sile prema podlozi, dok je na prednjoj osovini ona udvostručena.
Iako su sprovedene brojne mjere smanjenja mase, veća baterija praktično je poništila ostvarene uštede. Zbog toga SV teži približno koliko i standardni Revuelto, čija je masa nešto manja od 1.950 kilograma.
Autor navodi da predstavnici Lamborghinija tokom predstavljanja nisu mogli precizno potvrditi da li je masa potpuno ista ili je SV lakši za približno pet kilograma. Obećano pojašnjenje, prema njegovim riječima, nije dobio.
Ipak, novi dijelovi ovjesa smanjili su neogibljenu masu, što predstavlja prednost za ponašanje automobila.
Početna cijena navedena u testu iznosi 749.667 dolara.
Kako se Revuelto SV ponaša na stazi?
Autor je automobil vozio na stazi Valelunga kod Rima, dugoj približno četiri kilometra, gdje je napravio 15 krugova.
Već tokom prvog kruga dostizao je približno 266, a zatim i 274 km/h. Ogromna snaga i obrtni moment zato su odmah došli do izražaja.
Ipak, više od samog ubrzanja iznenadili su ga preciznost pri usmjeravanju automobila, lakoća kontrole i zadovoljstvo u vožnji.
Svih 15 krugova odvezao je u režimu Corsa, namijenjenom stazi, pa ne iznosi ocjenu ponašanja u preostala tri režima: EV, Strada i Sport.
Šta omogućava novi režim Piloti?
Unutar režima Corsa moguće je aktivirati dodatno podešavanje Piloti. Vozač treba da drži taster sa simbolom trkačke kacige na donjoj desnoj strani upravljača 2,5 sekundi, a zatim kratkim ponovnim pritiskom potvrdi izbor.
Piloti potiče iz Lamborghinijevog programa GT3. Aktiviranjem prebacuje ABS u trkačko podešavanje, prilagođava kontrolu stabilnosti prelascima preko ivičnjaka staze i dodatno popušta kontrolu proklizavanja.
Početno podešavanje je treći od ukupno pet nivoa. Ono dozvoljava preupravljanje pod gasom u krivinama koje se prolaze u drugom stepenu prenosa.
Nivoi jedan i dva nude više elektronske pomoći, dok četvrti i peti ostavljaju vozaču veću slobodu, uključujući mogućnost preupravljanja u trećem stepenu prenosa.
Na petom nivou kontrola proklizavanja praktično se ne uključuje sve dok automobil ne dođe do veoma izraženog bočnog klizanja.
Koliko je zahtjevno kontrolisati toliku snagu?
Autor navodi da mu je treći nivo bio sasvim dovoljan s obzirom na snagu i obrtni moment automobila. Proklizavanja pri manjim brzinama opisuje kao laka za kontrolisanje.
Posebno pohvaljuje reakcije pri kočenju lijevom nogom uz zadržavanje kočnice tokom ulaska u krivinu.
Dva prednja elektromotora pritom pomažu prednjem dijelu da zadrži prijanjanje, dok snažni V12 opterećuje zadnje pneumatike. Upravo taj spoj, prema utiscima iz testa, omogućava da Revuelto SV uz ekstremne performanse ponudi i preciznost i kontrolu.