LONDON - Već dvije godine zaredom Red bul gospodari svijetom Formule 1 i ponosno se šepuri ispred legendarnih timova ovog sporta Ferarija i Meklarena čije bolide na stazi prestiže kao od šale ostavljajući ih u oblaku prašine.
Ovogodišnji šampionat još nije završen, a austrijski tim sa sjedištem u Engleskoj već je obezbijedio novu duplu krunu. Ipak, ono što najviše fascinira je kako su bolidi ovog tima s lakoćom porazili rivale ove sezone.
Čini se da energetsko piće, čiji je moto "Red bul daje ti krila", a po kojem je zbog sponzorstva tim dobio ime, zaista daje neku nedivljivu snagu njihovim bolidima, ali tajna njihove brzine nije u piću nego u jednom čovjeku po imenu Adrijan Njui (52).
Njega bi u svom timu poželio svaki gazda, ali i vozač, jer on je razlog zašto je u ovom momentu Sebastijan Fetel brži od ostatka čopora za više od pola sekunde po krugu.
On je tajni sastojak koji je učinio da bolidi Red bula već dvije godine jure krivinama kao da su na šinama, pa ona čuvena izreka Enca Ferarija "Aerodinamika je za ljude koji ne znaju da prave motore" više ne može proći ni kod najzagriženijih fanova slavnog italijanskog tima.
Za ovog Britanca kažu da aerodinamiku ima u malom prstu i da je jedan od posljednjih "dinosaurusa" ove oblasti koji i dan-danas radije sjedne za tablu za crtanje nego za računar. U moru mladih F1 dizajnera, koji koriste sva moguća čuda tehnologije, prilično je čudno kada vidite sredovječnog čikicu kako tokom trke s olovkom i papirom pravi proračune i nešto crta umjesto da iskoristi skupocjenu tehnologiju.
"Ha-ha, može se reći da sam posljednji dinosaurus. Ja sam jedan od posljednjih generacija inženjera koji su radili kada je F1 bila drugačija. Tokom sedmice sam bio u vazdušnom tunelu i za crtaćom tablom, a tokom gran pri vikenda sam bio trkaći inženjer. Tada je bilo 20 inženjera u timu i svi su bili upućeni u sve. Danas ih ima oko 200 i svako je zadužen za svoju oblast i slabije znaju šta se dešava u drugim sektorima", kaže inženjer čije bolide nazivaju letjelicama, jer su prepuni aerodinamičkih rješenja koji bi uz male preinake vrlo lako mogli i da zaista lete.
"Dokle god budem imao inspiracije, radiću, a ona mi dođe kad se najamanje nadam. Mozak je vrlo čudna stvar. Ponekad zaspim nad radnim stolom, a da papir ispred mene ostane potpuno prazan, a onda drugo jutro stojim ispod tuša i odjednom mi sine neka ideja", dodaje on.
"On je naša glava, naš mozak", kaže Fetel kojem je Njui napravio bolid za dvostruku titulu prvaka.
Njui je prije Red bula šampionske bolide napravio Vilijamsu i Meklarenu i kaže da mu je ovo posljednja stanica prije definitivnog odlaska iz F1.
"U zahvalnoj sam poziciji da ne moram više raditi da bih zarađivao novac. Razlog zašto sam još tu je što uživam radeći ovdje. Važno mi je da ne pokušavamo da glumimo nešto što nismo", kaže on.
Koliko jedan Adrijan Njui znači za ekipu možda je najbolje ilustrovao kada je 2005. šef Red bula Kristijan Horner u vrijeme kada je njegov tim bio tek u "povoju" izjavio: "Ako bih morao da odlučim između Mihaela Šumahera i Njuija, uvijek bih izabrao Adrijana".
Tako nije mislio Mario Tajsen, tadašnji šef BMW F1 tima. Kada su Tajsena nakon njegovog odlaska s funkcije direktora bavarskog tima pitali zašto u 12 godina koliko je bio na tom mjestu nije u svoj tim doveo Njuija, on je odgovorio da Britanac nije timski igrač jer mu sve mora biti podređeno. Tajsen je više vjerovao u timski rad, ali sada kaže da je pogriješio.
"Kada danas vidim šta je postigao Red bul, moram reći da je ta jedna osoba toliko dobra da donosi više od svih prednosti jakog tima i da na sebi svojstven način radi najbolje bolide. Skidam kapu pred Njuijem".
Lupa oldtajmere
Tihi inženjer aerodinamike, koji se nenametljivo probija kroz gužvu u boksovima tokom trkačkog vikenda u Formuli 1, u slobodno vrijeme sjedne za volan oldtajmera s kojim učestvuje u amaterskim trkama.
Dva poprilično skupa limena ljubimca je već slupao, ali to njegova godišnja plata od osam miliona evra može da pokrije.
Breme Senine smrti
Njui je bio dizajner bolida u kojima su Najdžel Mensel, Alan Prost, Dejmon Hil, Žak Vilnev i Mika Hakinen pobjeđivali, ali kada se spomene ime Ajrtona Sene, na njegovom licu se pojavi sjeta i tuga.
Bolid Vilijamsa u kojem je legendarni Brazilac poginuo 1994. godine bio je njegovo djelo. Sena se na stazi u Imoli zabio u zid, a tada je podignuta optužnica protiv Njuija i Patrika Heda za ubistvo iz nehata. Ipak, kasnije je odbačena, ali Njuija danas muči šta se zapravo desilo tada.
"Taj dan nikad neću zaboraviti jer ja sam bio odgovoran za bolid u kojem je Ajrton poginuo. Osovina volana je pukla, ali nažalost nikad nećemo saznati da li je ona uzrok nesreće ili je pukla nakon toga", kaže Britanac.