Helmut Marko, šef Red Bulove ekipe Formule 1, označio je alarm za uzbunu jer bolid kojim trenutno upravlja četvorostruki svjetski šampion Sebastijan Fetel nije ni približno spreman za prvu trku sezone 16. marta u Australiji.
Red Bul prolazi kroz najteži period u posljednjih pet godina. Novi RB10 bolid ne funkcioniše, na testiranjima u Herezu bio je najsporiji, uz najviše tehničkih problema i najmanje provedenih krugova na stazi. Nije bolje bilo ni prošle sedmice u Bahreinu, pa je jasno da "crveni bikovi" ove godine nisu u užem krugu favorita za titulu prvaka.
"Ni 10 miliona evra ne bi riješilo naše trenutne probleme. Reno mora da poboljša performanse motora jer ćemo u suprotnom biti u još većim problemima", rekao je Marko, jedan od glavnih ljudi u Red Bulu.
Na posljednjem testiranju Fetel je više od šest sekundi po krugu bio sporiji od Mercedesovog Nika Rozberga, a ukoliko taj zaostatak ne smanji, prema pravilima Međunarodne automobilske asocijacije (FIA) svjetski prvak ne bi smio ni da startuje trku.
"Mercedes je veliki korak ispred nas. Oni već rade naprednije testove na duže staze s novim bolidom, dok smo mi još na samom početku. Fetel je, to vam mogu reći, vrlo razočaran trenutnim stanjem svog bolida. Situacija nije nimalo zadovoljavajuća", otkrio je šef Red Bula i dodao:
"Naši problemi su kompleksni. Možemo ih riješiti jedino u saradnji s Renoom. Nažalost, idemo iz problema u problem i definitivno kasnimo s razvojem".
Marko ne zna hoće li se ekipa stići oporaviti do početka sezone:
"To pitanje je otvoreno i nemoguće je dati prognozu. Imaćemo nadogradnje za treći krug testiranja u Bahreinu, ali kao što sam već rekao, sve je to dosta kompleksno. Ipak, ne smijemo da klonemo duhom. Moramo da gledamo prema naprijed".
F1 timovi već sedam dana isprobavaju svoje bolide u Bahreinu, a tu će ostati do 2. marta, kada će biti posljednje zvanično testiranje prije početka prve trke. Nova F1 sezona biće vožena po novim pravilima. FIA je uvela promjene u tehničkim pravilima za 2014. godinu. Pravila potvrđuju i specifikaciju novih V6 turbo motora, čiji maksimalan broj obrtaja iznosi 15.000 o/min, a ugao između cilindara je 90 stepeni. Pored navedenih, FIA je donijela još nekoliko zanimljivih odluka. Vozači će, tako, morati da startuju bolid direktno iz kokpita, što znači da neće zavisiti od eksterne pomoći. Energijom će se snabdijevati i preko kočionog sistema, ali i preko gasova iz izduvnog sistema, pa će novi sistem nositi oznaku ERS (sistem za obnavljenje energije). ERS sistem će energijom snabdijevati elektromotor, koji će pomagati tokom ubrzanja, ali i u pitlaneu. Nova pravila povećavaju i mogućnost upotrebe alternativnih energetskih sistema, a u pitlaneu će bolidi morati da se kreću uz pomoć električne energije. Sljedeća promjena se odnosi na mjenjač. Aktuelni F1 bolidi opremljeni su sedmostepenim mjenjačem, a od nove sezone moraće da koriste mjenjače s osam stepeni prenosa. Pored toga, bolidi će imati uže prednje krilo, a promjene su pretrpjeli i bokovi bolida, koji sada izgledaju jednostavnije. Minimalna masa bolida je povećana sa sadašnjih minimalnih 640 kg na 660 kg. Pogonska jedinica (motor + ERS) imaće minimalnu masu od 115 kilograma (aktuelni minimum za motor iznosi 95 kilograma).
Vilnev opet vozi
Kanadski vozač Žak Vilnev boriće se za drugu titulu na trci Indijanapolis 500, 19 godina otkako je prvi put trijumfovao na tom takmičenju. Vilnev će se na kružnoj stazi od dvije i po milje takmičiti 25. maja. Taj 42-godišnji Kanađanin poslije trijumfa 1995. godine nije vozio u Indi kar šampionatu. On je Indi kar napustio 1995. i prešao u Formulu 1, gdje je vozio do 2006. (bio šampion 1997.). Poslije odlaska iz Formule 1 vozio je 24-časovnu trku u Le Manu, Sprint kup i druge.