Ljubitelji Formule 1 konačno će ovog vikenda moći da uživaju u "najbržem cirkusu na svijetu", jer u nedjelju se vozi Velika nagrada Australije, a mi vam donosimo kratak uvid u novine koje donosi sezona 2011. najbržeg i najskupljeg automobilskog takmičenja.
Uoči starta sezone organizatori su ponovo uveli niz novih pravila koja bi trebalo da utiču da trke postanu uzbudljivije, te da se poveća napetost i neizvijesnost u borbi za titulu šampiona.
Prva novina o kojoj je najviše bilo riječi i kontroverza su svakako pneumatici. "Pireli" je od ove 2011. potpisao ugovor na tri godine kao jedini isporučilac guma za bolide. Italijanski proizvođač je tako zamijenio japanski "Bridžston", koji je punih 13 godina bio prusutan u F1 trkama. "Pireli" za svaku trku timovima nudi 11 setova sa dvije vrste guma za suvo vrijeme, tvrde (tvrde i srednje tvrde) i mekane (supermekane i srednje mekane). Tokom trke svaki vozač mora da iskoristi oba tipa guma, osim u slučaju kiše, kada se koristi kišne, a i tu imaju dvije podvrste, guma za jaku kišu i intermediate guma za mokru stazu bez kiše.
Radi raspoznavanja sve gume su obiljžene različitim bojama, tako je narandžasta - kišna, plava - intermediate, crvena - supermekana, žuta - mekana, bijela - srednje tvrda, srebrna - tvrda.
Više preticanja bi trebalo da donese zadnje krilo koje ima mogućnost podešavanja nagiba. Manji nagib znači manji otpor vazduha i veću brzinu bolida. Ipak, može se koristiti samo ako je vremensko odstojanje između dva bolida manje od jedne sekunde. Takozvani boost-buton ne smije da se koristi u prva dva kruga, ili u prva dva kruga nakon što je na stazi bio sejfti kar, a može bez ograničenja da se koristi tokom treninga ili kvalifikacija. Što se tiče aerodinamike, ukinuti su promjenjivi nagib prednjeg spojlera, dvostruki difuzor i takozvani F-otvor u karoseriji.
Nova-stara stvar je i KERS. Nakon što je ovaj sistem bio u upotrebi u sezoni 2009, vozači su dobrovoljno odustali od njegove upotrebe. Sada će taj sistem ponovo biti aktivan, a najviše će se koristiti prilikom preticanja. KERS funkcioniše tako što kinetičku energiju prilikom kočenja pretvara u električnu (u vidu baterije), ili u mehaničku (najčešće u vidu rotirajućeg metalnog diska). Ovu energiju vozač može da oslobodi pritiskom na dugme. Tako u svakom krugu vozač u periodu od 6,67 sekundi može da ima na raspolaganju dodatne 82 konjske snage.
Ove sezone mjenjači bolida moraju da izdrže pet trka zaredom (do prošle sezone četiri). Svaki vozač ima pravo na jedno vanredno mijenjanje mjenjača u sezoni. Svaka naredna promjena izvan previđenih termina biće kažnjena prebacivanjem pet startnih mjesta unazad prilikom početka trke.
Ima tu još nekih novina koje bi trebalo da donesu još više uzbuđenja, a ako se ponovi prošla godina, koja je bila sve samo ne dosadna i monotona, možda Berni Eklston odustane od zamisli da pored staza postavi prskalice kako bi trke učinio još zanimljivijima.
Da li su ove novotarije samo mrtvo slovo na papiru, uvjerićemo se već u nedjelju, kada startuje sezona 2011. šampionata Formule 1.
Timske naredbe
Ove godine su dozvoljene timske naredbe, tako da će biti dozvoljeno da vozači istog tima propuštaju jedan drugog na stazi po potrebi, ali naravno namjerno zadržavanje protivnika u korist timskog kolege biće žestoko kažnjeno, a i od ove sezone "arsenal" kazni je dodatno obogaćen.