Zanimljivo bi bilo istražiti po kojim normativima pojedini proizvođači prilagođavaju svoja vozila određenim tržištima. Da li život i Francuskoj ili Brazilu vrijedi više od onog u Indiji. Sudeći po Dacia Sanderu, odgovor je pozitivan.
Po svemu sudeći, bezbjednosni faktor modela varira i od strogoće testova. Primjera radi evropski testovi bezbjednosti se sprovode pri brzinama od 58 km/h, Global NCap test pri brzini od 64 km/h dok je nacionalni standard ove brzine kod čeonog sudara u recimo Indiji svega 48 km/h.
Upravo zato je i Duster doživio katastrofu na Global NCap testu bezbjednosti. Udarac brzinom od 64 km/h u tvrdu prepreku, izazvao je ozbiljne povrede vozača i suvozača, a i bezbjednost djece je ocenjena sa svega dvije zvjezdice. Većina novih automobila u Indiji ne posjeduje čak ni vazdušne jastuke. Testirani Duster je doduše posjedovao vazdušni jastuk za vozača. On se međutim pokazao malim i neefikasnim za veću bezbjednost.
Inače, Duster nije jedina "mustra" koja nije prošla testiranje svojih "indijskih modela". Na toj crnoj listi su još što nama znani, što neznani: Renault Kwid, Suzuki Maruti Alto, Swift, Celerio, Eeco, Hyundai Eon, i10, Volkswagen Polo, Ford Figo, Datsun Go, Mahindra Scorpio, Chevrolet Enjoy, Tata Zest,...
Bilo bi intresantno u duhu Global NCap principa testirati modele koji se isporučuju u Srbiju. Strah da Indija u tom slučaju nije tako daleko, može biti sasvim opravdan.
(vrelegume.rs)
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, kao i na X nalogu.