Viseći gotovo 200 metara iznad zaleđenog fjorda, most Halogaland potpuno je promijenio saobraćaj na sjeveru Norveške.
Ova impresivna građevina zamijenila je dugu i opasnu rutu poznatu po klizištima, ledu i teškim vremenskim uslovima, skraćujući putovanje za čak 18 kilometara.
Smješten u blizini grada Narvika, 220 kilometara unutar Arktičkog kruga, Halogaland je danas najduži viseći most izgrađen u ovom dijelu svijeta i jedno od najvećih inženjerskih dostignuća u ekstremnim klimatskim uslovima.
Most koji je oborio rekorde
Sa ukupnom dužinom od 1.533 metra i glavnim rasponom od 1.145 metara, Halogaland je najduži viseći most unutar Arktičkog kruga i drugi najveći viseći most u Norveškoj.
Njegova dva tornja u obliku slova A uzdižu se 179 metara iznad fjorda, što odgovara visini zgrade od približno 60 spratova.
Zbog elegantnog izgleda i upečatljive siluete, mnogi ga porede sa čuvenim mostom Golden Gate u San Francisku.
Zašto je bio neophodan
Prije izgradnje mosta, vozači su morali obilaziti fjord dugom i krivudavom saobraćajnicom koja je tokom zime često bila ugrožena snijegom, ledom i odronima.
Otvaranjem mosta značajno je skraćeno vrijeme putovanja između Narvika i Bjerkvika, kao i pristup regionalnom aerodromu.
Osim uštede vremena, nova saobraćajnica donijela je veću bezbjednost i pouzdanost transporta ljudi i robe na jednom od najvažnijih puteva koji povezuju sjever Norveške sa ostatkom Evrope.
Gradnja u jednoj od najnegostoljubivijih regija na planeti
Izgradnja mosta predstavljala je ogroman izazov za inženjere.
Tokom radova morali su da se nose sa vjetrovima koji dostižu brzinu veću od 130 kilometara na čas, temperaturnim razlikama od oko 40 stepeni tokom godine i izuzetno zahtjevnim stjenovitim terenom duž fjorda.
Kako bi konstrukcija ostala stabilna u takvim uslovima, most je projektovan sa aerodinamičnim oblikom i posebnim sistemom kablova usidrenih direktno u planinsku stijenu.
Tornjevi u obliku slova A imaju važnu konstruktivnu ulogu jer obezbjeđuju dodatnu stabilnost pod ogromnim opterećenjem koje stvaraju glavni noseći kablovi.
Kako je nastajao gigant iznad fjorda
Temelji mosta postavljeni su na ogromne betonske kesone ugrađene desetinama metara ispod površine vode.
Tornjevi su građeni metodom klizne oplate, pri čemu se beton postepeno oblikovao i podizao do konačne visine.
Nakon postavljanja glavnih kablova, čelični segmenti kolovozne konstrukcije dopremani su baržama i montirani jedan po jedan, dok su potom povezivani vertikalnim vješalicama.
Prije puštanja u saobraćaj most je prošao rigorozna testiranja opterećenja tokom kojih su teški kamioni korišteni za provjeru stabilnosti i sigurnosti konstrukcije.
Kinesko remek-djelo na evropskom sjeveru
Halogaland je rezultat međunarodne saradnje više kompanija i stručnjaka.
Inženjerski projekat izradila je konsultantska kuća COWI, arhitektonsko rješenje osmislio je danski studio Dissing+Weitling, dok je za izgradnju bila zadužena kineska kompanija Sichuan Road and Bridge Group sa partnerima.
Posebnu ulogu imao je i norveški proizvođač Jotun, koji je obezbijedio antikorozivnu zaštitu neophodnu za očuvanje čelične konstrukcije u surovim arktičkim uslovima.
U gradnji je učestvovalo više od 900 radnika tokom približno pet godina, a vrijednost projekta mjerena je stotinama miliona dolara.
Simbol modernog inženjerstva
Iako je most svečano otvoren još 2018. godine, Halogaland i danas važi za jedno od najimpresivnijih dostignuća savremenog građevinarstva, prenosi N1.
Ova konstrukcija pokazuje kako moderno inženjerstvo može savladati i najzahtjevnije prirodne prepreke, pretvarajući područja koja su nekada smatrana teško pristupačnim u važne saobraćajne koridore budućnosti.