ZAGREB- Autoceste idu pod koncesiju, danas je i službeno na zasjedanju Vlade potvrdio hrvatski premijer Zoran Milanović.
Naime, kako je naglasio razlog zašto autoputevi idu pod koncesiju je "stabilizacija javnih financija i otplata državnog duga".
"Hrvatske autoceste jesu bitne za Hrvatsku, one ostaju ovdje i moraju se održavati. Na državnoj imovini treba zarađivati, a ne gubiti novac", objašnjavao je danas na Vladi Milanović dok je ministar saobraćaja Siniša Hajdaš Dončić pojasnio da sljedeće godine stižu veliki anuiteti otplate duga koji se moraju platiti.
"Ako je moguće smanjiti javni dug koncesioniranjem autocesta, nemam ništa protiv toga", rekao je resorni ministar.
Vlada je danas donijela odluku o raspisivanju konkursa za izbor savjetnika za monetizaciju hrvatskih autoputeva, a prema najavi već do septembra trebao bi biti pripremljen tekst međunarodnog konkursa kojim će Vlada tražiti konsultante.
"Nakon što smo sagradili ceste i nakon što su one ovdje i ostat će ovdje, da vidimo kako od njih imati još više koristi ako je to moguće. Dakle, oprezno i detaljno razmotriti sve financijske modele, pod pretpostavkom da su ceste ovdje i da su cestarine kontrolirane i da su ceste dobro i redovito održavane. Zadatak ove Vlade je da svu državnu imovinu stavi u optimalnu ekonomsku funkciju, da na njima zarađuje novac, a ne da gubi", istakao je premijer Zoran Milanović.
Nadaju se kako će od ovog posla zaraditi 3 milijarde evra, a koncesija će trajati 30 godina.
Od početka velikog projekta izgradnje autoputeva u Hrvatskoj koji je počeo prije desetak godina utrošeno 35 milijardi kuna.
Građani ih platili
Valja naglasiti kako Hrvati od 2003. godine plaćaju naknadu od 60 lipa po litri goriva kako bi se finansirala izgradnja autoputeva u Hrvatskoj. Do sada su na osnovu te naknade za izgradnju autoputeva direktno izdvojili oko 15 milijardi kuna, što je otprilike iznos troškova za izgradnju autoputeva od Bosiljeva do Splita. HAC i HC dobijali su za autoputeve i dio novca od godišnje naknade za upotrebu javnih puteva pri registraciji motornih vozila, a naplaćivala se i putarina.
Sve skupa prikupljeno je u deset godina gotovo približan iznos koliko je koštala ukupna investicija za autoputeva, no unatoč toj činjenici - novca nema za otplate kredita koji se dizao za gradnju autoputeva.
Kako se moglo čuti na Vladi pod koncesiju idu svi pravci kojima upravljaju HAC i ARZ uključivo i "nerentabilne dionice na jugu" kao i vrlo profitabilni smjer od Zagreba do granice sa Srbijom.