SANA - Napadi Huta na brodove ometaju isporuke kvarljive robe, a najviše su pogođeni izvoznici u južnoj Evropi. Preusmjeravanje brodova preko Rta dobre nade znači i kašnjenja do tri sedmice za trgovinu s Evropom. Osim peterostrukog povećanja troškova kontejnera, to znači da je veća vjerovatnoća da će svježi proizvodi istrunuti na putu. A sada je u izazovima i Panamski kanal.
Kada su rakete Huta 2023. počele padati na kontejnerske brodove u Crvenom moru, evropski čelnici izrazili su bojaznost za snabdijevanje energijom. Tri mjeseca kasnije na udaru je hrana, a izvoznici i špediteri upozoravaju na sve veću štetu trgovini voćem i povrćem.
Marko Forđione, generalni direktor Instituta za izvoz i međunarodnu trgovinu sa sjedištem u Ujedinjenom Kraljevstvu, kazao je za "Politico" da postoji "značajan rizik" po hranu, i to ne samo za voće i povrće. Od mesa i žitarica do čaja i kafe - ako se poremećaj nastavi, "zahvatiće širu ekonomiju hrane", kaže Forđione. Neredovne isporuke palminog ulja, primjera radi, usporavaju pripremu hrane veće vrijednosti.
Izvoznici su posebno pogođeni u zemljama južne Evrope, poput Italije, Grčke i Kipra, jer njihov teret sada mora napustiti Mediteran prema zapadu i ići dugim putem do Bliskog istoka i Azije. "Produženja mogu stvoriti probleme u očuvanju svježih proizvoda uz rizik od gubitka važnih dijelova tržišta", upozorio je Koldireti, najveći italijanski poljoprivredni lobi. U mnogim slučajevima "rok trajanja svježih proizvoda (ne) dopušta produženje putovanja za 15 do 20 dana", rekao je za "Ansu" Kristian Mareti, predsjednik "Legacoop Agroalimentare", koji predstavlja italijanske poljoprivredne i prehrambene zadruge.
Neki su proizvodi već propali. Zaustavljen je italijanski izvoz jabuka u Saudijsku Arabiju i Ujedinjene Arapske Emirate, vrijedan oko 400 miliona evra godišnje. Isto je s kruškama, kupusom i karfiolom. "U sektoru kojim dominira sezonska proizvodnja razmjere štete zavisiće o trajanju blokade", istakao je Mareti.
To je izazvalo zabrinutost da bi neizvezeni proizvodi mogli zasititi tržište EU-a. Priliv ukrajinskog žita već je izazvao proteste širom centralne i istočne Evrope, što je rezultiralo zahtjevima da se ukine bescarinska trgovina s Kijevom. Poljoprivredni divovi poput Turske i Egipta takođe ciljaju Evropu, kao tranzitnu rutu ili odredište za njihovu kvarljivu hranu.
Nekvarljive namirnice prošle su puno bolje. Vina i jaka alkoholna pića možda će teško doći do Azije prije proslave kineske Nove godine 10. februara, ali potražnja je prilično stabilna. Smrznuti belgijski krompirići dosta se ovih dana traže u arapskim zemljama, rekao je potparol "Maerska", najveće svjetske brodarske kompanije.
S druge strane je evropski uvoz. Prevoznici ističu da su prekidi u snabdijevanju ograničeni. Potparol "Maerska" kaže da je u ponudi "morsko-vazdušna logistika": proizvodi se prevoze brodom do Dubaija, a zatim avionom do evropskih vazdušnih čvorišta kao što su Frankfurt i Amsterdam, prenosi "Tportal".
Ne podcjenjujući važnost Crvenog mora, Nils Haupt, viši direktor komunikacija u Hapag-Lojdu, rekao je za "Politico" da bi veći izazov bila barijera između Južne Amerike i drugih zemalja. Na pitanje hoće li se potrošači suočiti s praznim policama, trgovački lanci odgovaraju veoma odmjereno. "Snabdijevanje Lidlovih marketa generalno je osigurana", rekao je "Schwarz Group," vodeći njemački trgovac hranom na malo, u izjavi za "Politico". Ali odbili su dati bilo kakvu informaciju o tome jesu li cijene hrane u njihovim marketima poskupile.
Francuski proizvođač "Danone" negirao je "bilo kakav značajan kratkoročni uticaj" prekida isporuke nakon što je jedan od njegovih rukovodilaca rekao "Reutersu" u decembru da će tražiti alternativne rute ako napadi potraju. Forđione manje je optimističan. Suša trenutno toliko usporava promet kroz Panamski kanal da je tamošnji dnevni promet za gotovo 40 odsto manji u poređenju s prošlom godinom. Jezero Gatun, koje omogućuje funkcionisanje Panamskog kanala, zabilježilo je najniži vodostaj ikada na početku ovogodišnje sušne sezone, što znači da značajno manje brodova može proći kroz kanal. Čini se da će ekstremna suša, pogoršana El Ninjom koji utiče na Gatun i cijelu regiju, trajati do maja.
Mnogi su brodovi već skrenuli na duže prekookeanske rute, što povećava i troškove i emisije ugljika, dok je "Maersk" najavio da će dio svog tereta prebaciti na željeznicu. Uz zastoje na Bosforu i drugim strateškim čvorištima, EU ulazi u "period nevjerovatne nestabilnosti i nesigurnosti u globalnim lancima snabdijevanja", rekao je Forđione za "Politico".