Na autobuskim linijama broj 29, prema Velikom Blaškom, i liniji broj 2 (Centar - Trn), zajedničke mjesečne karte ne vrijede i zato prevoznici zahtijevaju da se kupi posebna karta za ove linije.
Građani se žale da ovakvih primjera ima još. Oni smatraju da ako se radi o zajedničkoj mjesečnoj karti za gradski prevoz, onda bi trebalo da važi za sve one koji je imaju i koji žive na području grada, a to nije slučaj.
Oni negoduju jer im na spomenutim linijama kada se, na primjer, voze sa Starčevice prema tržnim centrima u prvoj gradskoj zoni ponovo naplaćuju kartu koja košta 1,40 KM, iako posjeduju zajedničku mjesečnu kartu.
"Mi smo oštećeni. Smatram da imamo pravo na vožnju u prvoj zoni u bilo kojem gradskom i prigradskom autobusu sa kartom koju nam je izdao grad. Ako misle da treba da platimo kartu za prigradski prevoz onda treba da obezbijede i autobuse za takvu vrstu prevoza, a ne da nas prevoze starim i prljavim kantama", kaže Milena Radojković, korisnik zajedničke mjesečne karte.
Prozvani prevoznici kažu da građani za ova odredišta mogu koristiti druge linije, kao što je 69B ili neke druge gradske linije.
U "Autoprevozu" jedino objašnjavaju način na koji su formirane cijene pojedinačnih i mjesečnih karata.
"U prigradskom prevozu i pojedinačne i mjesečne karte formiraju se na osnovu dužine relacije putovanja putnika. Tako svaka linija ima svoju kartu i ona važi za određenu relaciju", kaže Goran Starčević, izvršni direktor u "Autoprevozu".
Prevoznici ističu da jedinstvena mjesečna karta za prigradski prevoz važi za sve prigradske linije na jednoj grupi linija za datu zonu, kao i za sve gradske linije. Shodno Sporazumu o kriterijumima za formiranje maksimalne cijene prevoza i o jedinstvenim mjesečnim kartama u gradskom i prigradskom prevozu na području grada Banjaluka dodaju da nisu prekršili nijednu od odredaba iz ugovora.
U Gradskoj upravi kažu da se cijene karata u gradskom i prigradskom prevozu formiraju shodno ovom sporazumu i dodaju da je on sastavni dio svih ugovora koji su potpisani između grada i prevoznika.
"U Banjaluci postoji podjela na gradske i prigradske linije. U gradskom prevozu uvedena je jedinstvena mjesečna karta sa kojom putnik može da se vozi na svim gradskim linijama. U prigradskom prevozu jedinstvena mjesečna karta se formira po zonama, na način da se uz cijenu mjesečne karte za prigradski prevoz na jednoj grupi linija doda i dopunska karta koja je jednaka cijeni mjesečne karte penzionera na jednoj grupi linija", kaže Milenko Šajić, portparol Administrativne službe grada.
Za prigradski prevoz mjesečna karta na jednoj grupi linija, zona se računa tako što se udaljenost mjeri od registrovanog početnog stajališta linije, saznali smo u Administrativnoj službi grada, gdje smo smo dobili i informaciju da su cijene zajedničkih mjesečnih karata za radnike 46,10 KM, đaci i studenti plaćaju 32,40 KM, a penzioneri 15,70 KM. Doplata iznosi 11,80 KM.
"Moje početno stajalište je na Tunjicama, a mjesečna karta mi treba za česte odlaske u Prijakovce. Zaista nije logično da plaćam drugu zonu kada putujem samo tri kilometra", smatra Goran Leskovac.
Radi poređenja sa cijenama u velikim gradovima u okruženju, mjesečna karta koja važi za neograničen broj putovanja autobusom, tramvajem i uspinjačom u dnevnom i noćnom saobraćaju u Zagrebu za radnike košta oko 70 KM, dok penzioneri, studenti i socijalno ugrožena lica izdvajaju oko 20 KM. Za istu kartu u Beogradu zaposleni izdvajaju oko 50 KM, dok srednjoškolci, studenti i penzioneri plaćaju oko 20 KM. Ove informacije saznali smo na zvaničnim sajtovima spomenutih gradova.
Cijene prevoza nepromijenjene
Prema sporazumu prevoznika i gradskih vlasti, cijene karata mogu se mijenjati kada prosječna cijena goriva do sredine mjeseca poskupi minimalno 15 odsto. Prevoznici potvrđuju da će dalja poskupljenja goriva dovesti do skupljih karata, ali ne prije 1. marta. Cijene karata u gradskom i prigradskom prevozu su na snazi od 1. februara 2009. godine, osim za đačke mjesečne karte koje su poskupjele 1. novembra 2009.