Vozila u BiH u prosjeku su proizvedena prije 1994. godine, tako da je bh. vozni park najstariji od svih u zemljama u okruženju.
Naime, istraživanje koje smo proveli, pokazalo je da su putnička vozila, te kamioni i autobusi, zajedno gledajući, u našoj zemlji stari oko 15,97 godina, dok je taj prosjek, na primjer, u Hrvatskoj, prema podacima koji su nam ustupljeni u MUP-u te zemlje, manji za više od čak četiri godine, i iznosi 11,8 godina.
Iz MUP-a Srbije potvrđeno nam je da je ukupna prosječna starost putničkih vozila, kamiona i autobusa oko 11,5 godina.
Prema podacima Ministarstva unutrašnjih poslova i javne uprave Crne Gore, koji su nam ustupljeni, u toj zemlji putnička vozila stara su u prosjeku 15,2 godine, kamioni - 14,58, a autobusi - 14,74 godina.
Na pragu "punoljetstva":
U Agenciji za identifikaciona dokumenta, evidenciju i razmjenu podataka BiH, saznajemo da je prosječna starost putničkih motornih vozila u našoj zemlji 16,7, teretnih 14,7, a autobusa 16,5 godina.
U kakvim "krševima" se vozimo, najbolje ilustruje činjenica da je, prema nekim pokazateljima, prosječna starost putničkih vozila u razvijenijim evropskim zemljama oko osam godina, što znači da se mi vozimo u dvostruko starijim automobilima.
Iako ne mora da znači, godine sa sobom donose i kvarove, tako da je većina takvih vozila, kako kažu stručnjaci, nesigurna za vožnju.
Da se prosječan bh. građanin vozi u automobilu odavno spremnom za "penziju" dokazuje i naš izvor iz MUP-a RS, koji nam je otkrio da su pripadnici MUP-a tokom prvih devet mjeseci prošle godine na vanredni tehnički pregled uputili 3.948 vozila, od čega je za 3.208 (što je čak 81 odsto) utvrđeno da su tehnički neispravna.
"Zbog tehničke neispravnosti, istekle registracije i drugih razloga, iz saobraćaja je od početka januara do kraja marta ove godine isključeno 2.127 vozila", potvrđeno je u MUP-u RS.
Neregistrovani automobili: Slični podaci dolaze i iz FBiH. Naime, naš izvor iz FUP-a otkrio je da je zbog tehničke neispravnosti u FBiH prošle godine iz saobraćaja isključeno 3.897 vozila.
Do poražavajućih podataka prošle godine došli su i u Bosanskohercegovačkom auto-moto klubu (BIHAMK), koji su na 33 lokacije organizovali akciju preventivne kontrole tehničke ispravnosti vozila u FBiH.
"Ukupno je pregledano 778 motornih vozila od čega je ustanovljena neispravnost na njih 608, što čini 78 odsto, a ispravno je bilo 170 motornih vozila, odnosno 22 odsto. Prosječan broj pređenih kilometara kontrolisanih vozila je 257.655 km, dok je njihova prosječna starost 20 godina", kažu u BIHAMK-u.
Komentarišući rezultate te akcije, istakli su da je tehnička ispravnost putničkih motornih vozila na putevima u FBiH "nezadovoljavajuća".
Koliki je rizik na putevima u BiH prisutan govori i činjenica da se, prema istraživanjima, u našoj zemlji kreće između 18.295 do 29.272 neregistrovanih vozila.
Da situacija bude još više zabrinjavajuća, dodajmo i podatak da se, kako kažu stručnjaci, pretpostavlja da u najvećem broju slučajeva neregistrovanim vozilima upravljaju vozači bez položenog vozačkog ispita, a potom vozači pod dejstvom alkohola.
Starost i nesreće: Stručnjaci iz oblasti saobraćaja imaju podijeljena mišljenja o učešću starosti, odnosno neispravnosti vozila kao faktora koji izaziva saobraćajne nesreće, ali svi se slažu u jednom: da je vozni park u našoj zemlji značajno lošiji od evropskog prosjeka.
Saša Jasnić, diplomirani saobaćajni inženjer, kaže da je tehnička ispravnost vozila koja budu registrovana u RS na nižem nivou nego u zapadnoevropskim zemljama. Razlozi su, prema njegovom mišljenju, mnogobrojni.
"Prije svega, naveo bih životni standard građana koji, shodno trenutnoj finansijskoj situaciji, često ne mogu adekvatno da održavaju vozila. Kažem 'održavaju', jer za tehničku ispravnost nije bitna godina proizvodnje, koliko adekvatno i redovno održavanje. Kao primjer, uzmimo Švedsku, čiji je vozni park star oko devet godina, što je iznad zapadnoevropskog prosjeka, ali su vozila u toj zemlji jedna od najbezbjednijih u Evropi", argumentuje Jasnić, koji je i sekretar Savjeta za bezbjednost saobraćaja RS.
Za obnovu 17 godina:
Govoreći o starosti vozila u BiH, Ševal Kovačević, bh. sudski vještak iz oblasti saobraćaja, kaže da se ukupni negativni efekti takvog stanja prije svega vide u velikom broju saobraćajnih nezgoda u kojima su učestvovala tehnički neispravna vozila.
Prema njegovim riječima, na bazi godišnjeg uvoza, potrebno je 17 godina da bi bio obnovljen vozni park na području naše zemlje.
"Iz godine u godinu starosna struktura vozila se pogoršava i danas se prosječno penje i do 17 godina", navodi se u Kovačevićevom referatu pod nazivom "Organizaciono-tehničke mjere povećanja sigurnosti saobraćaja uz statističku analizu učesnika u saobraćaju", koji nam je ustupio.
U tom referatu je navedeno da je potrebno odmah preispitati odluku o zabrani uvoza vozila starosti do sedam godina.
"Ovu odluku treba učiniti fleksibilnijom i omogućiti uvoz s ograničenjem do 10 godina", smatra Kovačević.
Koliko je situacija o starosti vozila kojim putujemo poražavajuća, najbolje pokazuje Kovačevićeva tvrdnja da je nemali broj autobusa u našoj zemlji čija je starost viša od 30 godina.
Autobusi i godine:
Semir Selimović, diplomirani inženjer mašinstva i stručni saradnik za motore i motorna vozila u Institutu za privredni inženjering - Zenica (stručnoj instituciji za nadzor rada stanica tehničkog pregleda u FBiH), takođe je saglasan da je ispravnost vozila koja se kreću bh. putevima u skladu sa stanjem voznog parka.
Podaci koje nam je ustupio pokazuju da je prosječna starost vozila u FBiH za putničke automobile veća od 16, za teretna vozila 15, a za autobuse 18 godina.
"Situacija u RS je vjerovatno slična, ako ne i lošija. Prema tome, može se konstatovati da je ispravnost vozila u BiH lošija nego ona u zapadnoevropskim zemljama, upravo zbog starosti voznog parka", kaže ovaj inženjer mašinstva.
On upozorava da ispravnost vozila bitno utiče na povećanje broja saobraćajnih nezgoda/nesreća.
I dok u zapadnoevropskim, ali i, kako je istraživanje "Nezavisnih" pokazalo, "komšijskim" zemljama, putnici uživaju u neuporedivo udobnijim automobilima, bh. građani su, prvenstveno zbog krize, primorani su da sjedaju u automobile za koje i sami kažu da su više "krševi", nego vozila za sigurnu vožnju.
Zvanični podaci
Istraživanje "Nezavisnih", kojim smo dokazali da je bh. vozni park najstariji u okruženju, rađeno je isključivo na osnovu zvaničnih podataka koji su nam ustupljeni iz MUP-ova Hrvatske i Srbije, te Ministarstva unutrašnjih poslova i javne uprave Crne Gore.
Informacije o starosti vozila u BiH ustupljeni su nam iz Agencije za identifikacione dokumente, evidenciju i razmjenu podataka BiH, na osnovu podataka koje je Agencija dobila od MUP-ova u našoj zemlji.