Nekoliko saobraćajnih nesreća u kojima su učestvovali autobusi, a koje su se u ovoj godini dogodile na bh. putevima, uznemirile su putnike koji se pitaju da li su sigurni i u kakvim vozilima se voze.
Sudar autobusa banjalučkog preduzeća "Autoprevoz" i autobusa "Kroacija busa", u kojem je sredinom aprila u mjestu Crna Rijeka kod Mrkonjić Grada poginuo "Autoprevozov" vozač Velibor Janković (30), a 14 putnika povrijeđeno, zabrinuo je bh. građane, ali i one čiji je zadatak očuvanje bezbjednosti učesnika u saobraćaju.
Mnogi građani pitaju se na kojem nivou je njihova bezbjednost dok se voze autobusima.
Putnici kažu da je udobnost u nekim vozilima katastrofalno loša, te da su se često vozili zimi bez grijanja, a ljeti bez klima-uređaja, s neugodnim mirisima, te u autobusima koji čak prokišnjavaju.
Takođe, tvrde da neki domaći i strani autoprevozinici koji kupe putnike u BiH kvarove na autobusima ocjenjuju kao "ništa čudno".
Zabrinjava starost: Dok se građani žale da se voze u više decenijama starim autobusima, čelnici autotransportnih preduzeća ili tvrde da su im vozila novija nego što se čini ili priznaju njihovu starost, ali poriču da je bezbjednost putnika upitna.
Jedna stanovnica sela Javorani kod Kneževa/Skendera Vakufa kaže da je nezadovoljna autobusima koji iz njenog naselja saobraćaju prema Banjaluci.
"Riječ je o vozilima prevoznika 'Transport' Kneževo. Oni imaju autobuse toliko stare da je vožnja u njima slična kao u filmu 'Ko to tamo peva'. Osjećaju se neugodni mirisi, a i pod velikim znakom pitanja je sigurnost jer je starost nekih njihovih vozila sigurno oko 30 godina", kaže naša sagovornica.
U tom preduzeću, međutim, tvrde da nemaju autobuse starije od 10 godina.
"Najmlađi autobus koji posjedujemo proizveden je prošle godine, a najstariji je proizveden prije 10 godina. Svi naši autobusi su nedavno išli na vanredni tehnički pregled i bili su ispravni", rekli su u "Transportu".
Na konstataciju da naši sagovornici tvrde da su im autobusi znatno stariji, u tom preduzeću oštro demantuju tu informaciju.
Tomo Borjanić, vlasnik preduzeća "Tomo turs" iz Čelinca, kaže da to preduzeće ima 10 autobusa, od kojih je svega pet starosti oko 10 godina.
"Najstariji autobus proizveden je prije 28 godina. Međutim, za prevoz putnika koristimo samo novije, dok su nam stari za rezervu. Logično je da i njih koristimo ako ovi noviji nisu u funkciji. Znam da u njima udobnost i sigurnost nisu na zavidnom nivou, ali nemam izbora", priznaje Borjanić.
Ističe da je njegov vozni park najmlađi u Čelincu, dodajući da je u nedavnoj kontroli MUP-a RS na jednom njegovom autobusu na vanrednom tehničkom pregledu pronađen mehanički kvar, što ga je koštalo oko 1.200 KM kazne.
"Nekvalitetni vozači": Voznim parkom ne mogu se pohvaliti ni u preduzeću "Autoprevoz" iz Kozarske Dubice, gdje kažu da imaju novijih autobusa, ali i da je najstarije vozilo proizvedeno prije 25 godina. Tvrde da je vožnja s njima sigurna, ali i dodaju da se putnici znaju požaliti na starost, ali i neke karakteristike, poput nedostatka klima-uređaja.
"Mislim da za saobraćajne nesreće u kojima učestvuju autobusi odgovornost dobrim dijelom snose vozači, ali svakako i njihova tehnička neispravnost. Svakako da ima neodgovornih vozača koji su krivi za autobuske nesreće", kaže Ljubiša Kuprešak, šef saobraćaja u dubičkom "Autoprevozu".
Petar Čolić, direktor Saobraćajnog transportnog preduzeća "Derventa", smatra da uzrok saobraćajnih nesreća u kojima učestvuju autobusi u većini slučajeva nije njihova neispravnost.
"U životu nisam doživio da budu ovako nekvalitetni vozači, koji imaju sumnjive dozvole i još gore znanje. Lično sam znao pratiti svog vozača i 'hvatati ga' kako pretiče drugo vozilo na punoj liniji ili pravi neki drugi ozbiljan prekršaj. Takve sam vozače kažnjavao", kaže Čolić.
Većina neispravnih: Milenko Jaćimović, predsjednik Udruženja za unapređenje bezbjednosti saobraćaja Banjaluka, kaže da je u 2006. godini u regiji koju pokriva CJB Banjaluka u saobraćajnim nesrećama i nezgodama učestvovalo 235, a u 2007. godini 226 autobusa. On ističe da je to zabrinjavajuća cifra.
Alarmantan je i podatak da je samo u gradu Banjaluci u prošloj godini čak 152 autobusa učestvovalo u saobraćajnim nesećama i nezgodama.
"Kontrola Saobraćajne policije, koja je izvršena u oktobru i novembru prošle godine, kada je 110 autobusa javnog gradskog prevoza putnika Banjaluke upućeno na vanredni tehnički pregled, dala je rezultat da čak 85 njih nije prošlo tehničku ispravnost. Možemo izvući zaključak da to za bezbjednost i putnika i drugih učesnika u saobraćaju nije pozitivna ocjena", naglašava Jaćimović.
On dodaje da su tehnički pregledi pokazali da su, osim neispravnosti kod guma, najčešći nedostaci i nedovoljna sila kočenja te drugi elementi koji utiču na stabilnost i normalno zaustavljanje vozila.
Jaćimović nam je ustupio i podatke kada je u pitanju ispravnost autobusa u RS. Naime, akcija slanja autobusa na vanredne tehničke preglede koja je na području RS bila u martu ove godine, dala je kao rezultat da su od 112 pregledanih autobusa čak 52 imala tehničke nedostatke.
Jaćimović ocjenjuje da su ti pokazatelji alarmantni, dodajući da to čak i nije prava slika stanja jer su mnogi autoprevoznici s puta "sklonili" svoje autobuse čuvši za akciju policije.
Voze i po 16 sati: Prema njegovim riječima, u BiH ima vozila koja su stara više od dvije decenije, a u FBiH prosječna starost autobusa je znatno veća od one u RS.
"Naši prevoznici pretežno nabavljaju autobuse kada se u zapadnim zemljama završi njihov radni vijek. Prosjek starosti vozila javnog gradskog prevoza u tim zemljama je do 10 godina, a kod nas bismo mogli reći da je to noviji autobus", naglašava Jaćimović.
On kaže da, kada je u pitanju vrijeme koje pojedini vozači dnevno provedu za volanom, takođe nije zadovoljan.
Priča se da su vozači autobusa, čak sami, u jadanju, dostavljali podatke da često rade i po dvije smjene, odnosno po 16 sati, čime su preopterećeni, a to je i protiv Zakona za bezbjednost saobraćaja.
Slično nam je rekao i Petar Čolić, direktor STP "Derventa". On kaže da je na autobuskoj stanici u Derventi viđao vlasnika jednog preduzeća za prevoz putnika koji svakodnevno vozi na liniji Banjaluka - Derventa - Beograd.
"Taj čovjek sam, bez drugog vozača, vozi na relaciji za koju mu je potrebno minimalno devet sati vožnje, a otuda se i vraća, iako vremenski ne bi smio toliko dugo voziti", kaže Čolić.
Ševal Kovačević, diplomirani inženjer saobraćaja i ovlašteni sudski vještak BiH, ustupio nam je podatke prema kojima je u BiH manje od 200 autobusa ispod pet godina starosti, dok je 690 autobusa starije od 15 godina.
Glavni uzroci nesreća: "Može se reći da su u BiH danas glavni uzroci saobraćajnih nesreća neprilagođena brzina, nepropisno preticanje, nesposobnost za vožnju, izazvana, na primjer, umorom, dejstvom alkohola ili droge. Takođe, dolazi do izražaja i nedostatak na putevima koji se pripisuje kao četvrti statistički ustanovljen veoma visok uzrok nastanka nesreća", kaže Kovačević.
On ističe da je, prema podacima Agencije za statistiku BiH, u našoj zemlji registrovano 274.881 vozilo staro više od 15 godina.
"Od kategorija vozila koja učestvuju u saobraćaju sigurno se može reći da je najviše teretnih vozila i autobusa kod kojih su utvrđene neispravnosti u saobraćaju", kaže Kovačević.
Fuad Klisura, direktor Instituta za privredni inžinjering u Zenici, ističe da je vidljivo da je prosječna starost autobusa u FBiH veća od 18 godina.
"Imajući u vidu stanje naše privrede, mislim prije svega na finansijsku moć i mogućnost ulaganja u osavremenjivanje voznog parka, ali i održavanja vozila, smatram da je tehnička ispravnost autobusa na putevima u Federaciji BiH nezadovoljavajuća", ocjenjuje Klisura.
Zapaljenja autobusa: On dodaje da je u protekloj godini bilo čak i slučajeva zapaljenja autobusa na području BiH usljed neispravnosti.
"Daleko je češći slučaj i puno je teže stanje tehničke ispravnosti trolejbusa u Sarajevu. Imamo informacije da se često dešavaju kvarovi električnih instalacija trolejbusa. Ovo ukazuje na nezadovoljavajuće stanje tehničke ispravnosti trolejbusa i opravdanu potrebu hitnog poboljšanja stanja", ističe Klisura.
On kaže da je jasno da mnogi prevoznici ne mogu kupiti nove autobuse.
"Tako se godišnje kupovalo oko jedan do tri odsto novih autobusa, što je jako malo. Većinom su nabavljani autobusi stari sedam do osam godina", navodi Klisura.
Na pitanje da li se slaže s tim da se vozimo i autobusima koji su, što se sigurnosti tiče, poput "tempiranih bombi", Klisura odgovara da se "slaže kada su u pitanju neki autobusi s ugrađenom plinskom instalacijom".
Igor Golijanin, predsjednik Udruženje građana "Stella" iz Istočnog Sarajeva, smatra da je sigurnost putnika u autobusima u BiH zabrinjavajuće loša.
"Konkretno, kada je u pitanju gradski saobraćaj kod nas, ne vjerujem da ima ijedan autobus mlađi od 20 godina. Zar je potrebno komentarisati sigurnost putnika u njima? Naravno da su vožnje u takvim vozilima opasne", kaže Golijanin.
Voze i pišu SMS poruke
Milenko Jaćimović, predsjednik Udruženja za unapređenje bezbjednosti saobraćaja Banjaluka, kaže da je prilikom snimanja stanja saobraćaja zaključeno da pojedini vozači dok upravljaju razgovaraju mobilnim telefonom ili šalju SMS poruke.
Putnici takođe tvrde da su tokom vožnje viđali kako vozač razgovara telefonom bez slušalica ili piše poruke i ocjenjuju da bi nadležni za takve postupke trebalo da što strože kažnjavaju vozače.