Protekle sedmice za samo pet dana u saobraćajnim nesrećama na pružnim prelazima stradalo je četvoro ljudi. Na pružnom prelazu u mjestu Crkvina, opština Šamac, u saobraćajnoj nesreći na licu mjesta poginuli su Željka Stajić (31), Zoran Danilović (31) i Zoran Bosić (20).

Nesreća se desila kada je vozilo kojim je upravljao Bosić udarilo u kompoziciju teretnog vozila iz pravca Doboja. Na ovom pružnom prelazu nema rampe, a od signalizacije postavljen je samo saobraćajni znak. Četiri dana ranije, na pružnom prelazu u naselju Raškovac kod Prijedora smrtno je stradao Mustafa Kurtović (52), nakon što je kombijem udario u lokomotivu teretnog voza. Mještani ovog naselja ističu da ova tragedija nije prva, te da na ovom prelazu, usljed nepostojanja signalizacije, godinama stradaju i pješaci i vozači automobila.

U RS 44 NESREĆE ZA TRI GODINE

Od početka 2004. godine do sada na pružnim prelazima u Republici Srpskoj dogodile su se 44 nesreće. Najviše nesreća bilo je u 2004. godini, ukupno 21, dok je u 2005. godini zabilježeno 69 nesreća, a tokom ove godine 10.

U FBiH broj nesreća je znatno manji. Kako navode iz `Željeznica Federacije BiH` od početka 2005. godine do sada dogodilo se šest saobraćajnih nesreća, u kojima je jedno lice smrtno stradalo, a devet lica teško ranjeno.

Dragan Subašić, direktor Sektora za eksploataciju u `Željeznicama Republike Srpske`, navodi da su u 90 odsto slučajeva odgovorni vozači.

`Vozači uglavnom ne poštuju pravilo obaveznog zaustavljanja prije prelaza pruge, kako bi mogli vidjeti da li se voz približava. Nesretni slučajevi su posljedica nepoštovanja tih propisa`, tvrdi Subašić.

U `Željeznicama Republike Srpske` navode i da su u toku radovi na postavljanju potrebnih uređaja kojima bi se povećala bezbjednost vozača na pružnim prelazima.

Na prelazu u naselju Raškovac nekada je bila postavljena rampa i čuvarnica, a od kada je uklonjena prošlo je ni manje ni više - trideset godina. Od tada nema obilježja koja ukazuju na pružni prelaz. Iako su mještani od nadležnih tražili da na ovoj lokaciji opet budu postavljene rampe do sada još ništa nije urađeno. U `Željeznicama RS`, međutim, kažu da se sistem postavljanja rampi već odavno ne koristi, a da je postavljanje saobraćajnih znakova koji ukazuju na pružni prelaz, u nadležnosti lokalne zajednice. U njihovoj nadležnosti je, ističu, samo svjetlosna signalizacija i polubranici, koju će u narednom periodu postaviti pružnom prelazu u mjestu Crkvina, gdje je troje ljudi poginulo. Međutim, da li će biti svjetlosna signalizacije i polubranika i na prelazu u Raškovcu, u ŽRS kako kažu `nisu sigurni`.

MJERE BEZBJEDNOSTI

Kao jedan od vidova kojim se utiče na smanjenje nesreća, primjenjuje se obavezno zaustavljenje voza pored prelaza gdje se nesreće dešavaju više puta. Od nedjelje, voz se obavezno zaustavlja i ispred pružnog prelaza u mjestu Crkvina.

Prema propisanim pravilima na mjestu ukrštanja pruge s lokalnim i nekategorisanim putevima koji nemaju svojstvo javnog puta pružni prelaz mora imati odgovarajući trougao preglednosti, a ukoliko to nije moguće ostvariti mora se primijeniti jedan od vidova zaštite kao što je svjetlosno-zvučna signalizacija ili putno-prelazni branik.

Na mreži pruga `Željeznica FBiH` postoji 196 pružnih prelaza, a na mreži `Željeznica RS` 285 prelaza.

Ninoslav Lučić, v.d. izvršnog direktora infrastrukture u `Željeznicama FBiH`, kaže da je učinjeno sve kako bi bila osigurana bezbjednost vozača.

`Putni prelazi su osigurani putnom i željezničkom signalizacijom, sa polubranicima i branicima osigurana su 34 putna prelaza. Svjetlosno-zvučnom signalizacijom sa polubranicima u FBiH obezbjeđeno je 11 pružnih prelaza`, ističe Lučić.

U Republici Srpskoj samo na pruzi Doboj - Šamac postoji deset pružnih prelaza, od kojih su četiri osigurana polubranicima i trenutno su u probnom radu. Do kraja godine planirano je da se u probni rad puste još tri osigurana prelaza na ovoj dionici pruge i još 15 pružnih prelaza na dionici Dobrljin - Petrovo za koje je izrada projektnih zadataka u toku.

`Smatram da ćemo na ovaj način u potpunosti omogućiti bezbjednost vozača prilikom prelaza pruge, jer će se iz stanica upravljati polubranicima, koji će se spuštati kada se voz bude približavao prelazu`, istakao je Subašić.

U `Željeznicama Republike Srpske` smatraju i da su neki od pružnih prelaza suvišni, a da bi se utvrdilo koji su to prelazi i da bi se pristupilo njihovom uklanjanju ili izmještanju formirana je i Komisija koja izvodi `Studiju o opravdanosti postojanja pružnih prelaza`.

Postupci pregleda i analiza prelaza u Prijedoru su završeni, a u toku je analiza prelaza u Novom Gradu.

`Neki od prelaza, koji nisu bili potrebni biće izmješteni, a na preostalim prelazima biće omogućena maksimalna sigurnost vozača prilikom prelaza pruge`, dodaje Subašić.

U rješavanju problema viška pružnih prelaza, nakon završetka rada Komisije, pored `Željeznica` biće uključene i lokalne zajednice i druge nadležne službe. Sve dok se pitanje pružnih prelaza ne riješi adekvatno, vozačima automobila na pružnim prelazima ostaje da budu krajnje oprezni kako bi izbjegli moguće nesreće.

Za obnovu željeznica 173 miliona evra

Za obnovu i modernizaciju željezničke infrastrukture BiH u narednom periodu biće uloženo 173 miliona evra. Od ovog novca finansiraće se remont i sanacija pruge, rekonstrukcija mostova, tunela i stanica, te modernizacija signalno-sigurnosnih uređaja, telekomunikacija i elektrifikacije. U Federaciji BiH biće potrošeno 60 odsto odobrenih sredstava, dok će se u RS utrošiti 40 odsto od ukupnog novca.

Crna statistika željezničkih nesreća u Evropi

Oktobar 2006: U željezničkoj nesreći koja se desila u Francuskoj, na samoj granici s Luksemburgom, poginulo je 12 osoba. Do nesreće je došlo kada su se sudarili teretni i putnički voz.

Jun 2006: Najmanje 30 osoba izgubilo je život, a desetine su povrijeđene u nesreći koja se desila u metrou u španskom gradu Valensiji.

Januar 2006: U nesreći koja se desila u blizini crnogorske prijestonice Podgorice 39 putnika izgubilo je život, a najmanje 695 je povrijeđeno. Do nesreće je došlo usljed otkazivanja kočionog sistema, zbog čega je voz sletio u provaliju.

Januar 2005: Usljed guste magle u blizini italijanskog grada Bolonje došlo je do sudara teretnog i putničkog voza. Život je izgubilo 14 osoba, a najmanje 50 je povrijeđeno.

Novembar 2004: Sedam osoba je izgubilo život, a 37 je povrijeđeno kada je voz koji je išao iz Londona za Plimut udario u auto i iskliznuo iz šina.

Avgust 2004: Najmanje šest osoba je izgubilo život, a 85 je povrijeđeno u direktnom sudaru vozova u sjeverozapadnoj Turskoj.

Jul 2004: Jedna od najtragičnijih željezničkih nesreća u turskoj istoriji desila se kada je brzi voz na liniji Istanbul - Ankara izletio iz šina. Tom prilikom je poginulo 36 osoba.

Januar 2000: U sudaru dva putnička voza u Norveškoj došlo je do prevrtanja nekoliko vagona pri čemu je 19 osoba izgubilo život.

Oktobar 1999: Trideset jedna osoba je poginula u sudaru putničkog voza sa vozom javnog prevoza u blizini londonske stanice Padington.

Jun 1998: Više od 100 putnika izgubilo je život kada je njemački brzi voz na relaciji Minhen - Hamburg iskliznuo iz šina.

Jun 1989: Jedna od najtežih evropskih željezničkih nesreća dogodila se u Rusiji kada je došlo do eksplozije ispod voza koji je prevozio više od 1.200 ljudi. Tom prilikom život je izgubilo 400 osoba, a 600 je povrijeđeno.

Jun 1988: Brzi voz udario je u zadnji kraj drugog voza u pariskom predgrađu Gare de Lion pri čemu je život izgubilo 59 ljudi.

Septembar 1985: U željezničkoj nesreći koja se desila u sjevernoj Francuskoj život su izgubile 43 osobe, a 30 je povrijeđeno.

1967: Jedna od najvećih nesreća u istoriji Njemačke desila se u blizini grada Magdeburg kada su 94 osobe izgubile život.

Oktobar 1952: U nesreći sjeverozapadno od Londona 112 osoba je izgubilo život, a 340 je povrijeđeno.

Maj 1915: Željeznička nesreća s najvećim brojem žrtava u britanskoj istoriji desila se u Škotskoj i tom prilikom je poginulo 200 vojnika koji su se nalazili u vozu koji je vojnike prevozio na front tokom Prvog svjetskog rata.