Težeći da bude mali i svestran, Suzuki Ignis treće generacije manji je od većine modela gradske klase.
Bio je dostupan sa opcionim pogonom na sva četiri točka i imao je prilično jedinstven izgled. Japanski mini SUV svakako se ne može svrstati među obične automobile. To važi i za dizajn, i za tehnička rješenja, i za sam koncept.
Treća generacija prvi put se pojavila u prodajnim salonima 2016. godine. Ispod atraktivne karoserije nalazi se Suzukijeva lagana platforma Heartec.
Bez obzira na godište, Ignis je gradski automobil sa velikim ambicijama, posebno za individualce koji cijene niske troškove održavanja i praktična rješenja, piše Jutarnji list.
Prije šest godina novi Ignis 1.2 u paketu opreme Comfort koštao je oko 12.000 evra. Današnja relativno visoka cijena polovnjaka tog godišta, između 11.000 i 13.000 evra, objašnjava se malom kilometražom i velikom potražnjom.
Njegov izgled podsjeća na mali terenac. Kratki prepusti, uspravna karoserija i visok krov čine unutrašnjost iznenađujuće prostranom. Prednja sjedišta bez problema mogu da prime dvije visoke odrasle osobe, dok dvodijelna klizna zadnja sjedišta omogućavaju povećanje prostora za putnike ili prtljažnik, po potrebi.
Šta je donio redizajn?
Blagi redizajn za modelsku godinu 2020. donio je modernija LED dnevna svjetla, masku hladnjaka u obliku slova U, blago izmijenjen kokpit, podršku blagom hibridnom sistemu i nove branike. Enterijer je dobio više boja.
Nije riječ o velikoj revoluciji, već o pažljivo odmjerenim izmjenama koje su unaprijedile svakodnevnu upotrebu.
Japanski mališan, dug svega 3,70 metara, pokreće provjereni četvorocilindrični benzinski motor od 1,2 litra, koji u verziji prije redizajna razvija 90 konjskih snaga.
Poslije redizajna snaga je smanjena na 83 KS, ali je motor dobio podršku blagog hibridnog SHVS sistema sa starter-generatorom, koji smanjuje potrošnju goriva za oko pola litra na 100 kilometara.
Performanse su i dalje sasvim dovoljne za svakodnevnu vožnju, dok se prosječna potrošnja bez problema spušta ispod šest litara na 100 kilometara.
Ignis je prije svega veoma pragmatičan automobil. Enterijer osvaja jednostavnošću i ne pokušava da glumi luksuz. Položaj sjedenja je blago povišen, a preglednost veoma dobra.
Prostraniji nego što izgleda
Tvrda plastika dominira unutrašnjošću, ali je kvalitetno sastavljena, otporna na habanje i jednostavna za održavanje.
Posebno praktično rješenje jesu zadnja sjedišta koja se u bogatijim paketima opreme mogu pojedinačno pomjerati naprijed i nazad, čime se zapremina prtljažnika povećava sa 260 na čak 514 litara.
Kada se sjedišta obore, dobija se izuzetno veliki prtljažni prostor – rješenje koje bi, prema ocjeni ADAC-a, moglo poslužiti kao primjer i mnogim kompaktnim automobilima.
Oprema i vozne osobine
Ignis već u srednjim paketima opreme nudi klima-uređaj, električne podizače stakala i radio.
Najbogatiji paket Comfort+ donosi navigaciju, kameru za vožnju unazad, grijanje sjedišta, otključavanje bez ključa i brojne sisteme pomoći vozaču.
Sistem automatskog kočenja u nuždi standardan je od redizajna.
U vožnji se Ignis pokazao izuzetno okretnim. Zahvaljujući kratkoj karoseriji, čvrstoj šasiji i radijusu okretanja od samo 9,4 metra, bez problema se probija kroz uske gradske ulice.
Na otvorenom putu ostaje stabilan i siguran, dok opcioni pogon na sva četiri točka omogućava vožnju po snijegu, makadamu i umjereno zahtjevnom terenu.
Jedina ozbiljnija zamjerka odnosi se na modele sa pogonom na sva četiri točka proizvedene prije redizajna, kod kojih zadnja osovina može nešto grublje reagovati pri prelasku preko poprečnih neravnina.
Pogon na sva četiri točka
Kada prednji točkovi izgube prijanjanje, Suzuki automatski uključuje zadnju osovinu pomoću viskozne spojnice kroz sistem Allgrip Auto.
U kombinaciji sa klirensom od 180 milimetara, Ignis postaje veoma sposoban mali SUV za svakodnevnu upotrebu.
Motor od 1,2 litra razvija 90 KS i 120 Nm obrtnog momenta. Na papiru to možda ne djeluje impresivno, ali za automobil težak oko 900 kilograma i dug manje od četiri metra sasvim je dovoljno.
Četvorocilindrični motor rado se vrti u više obrtaje, dok manuelni mjenjač ima dobro odabrane prenosne odnose.
Kupci koji preferiraju udobniju vožnju mogu izabrati automatizovani manuelni mjenjač (AGS), ali riječ je o sistemu koji nije naročito brz niti uglađen i relativno je rijedak na tržištu polovnih automobila.
Pouzdan i jeftin za održavanje
Suzuki u Hrvatskoj nudi fabričku garanciju od tri godine, koja se uz redovno održavanje u ovlašćenim servisima može produžiti na deset godina kroz program "Suzuki Garant". Isto je važilo i za Ignis.
Međutim, vlasnici ovog modela rijetko imaju razloga za česte posjete servisu.
Japanski mališan pažljivo je konstruisan i, uz redovno održavanje, dugoročno pokazuje veoma malo problema.
Mehanika je robusna, curenje ulja i korozija rijetko predstavljaju problem, a kočnice, upravljački sistem i osovine pokazali su se veoma izdržljivim.
Ignis se ističe dobrim iskorišćenjem prostora, dostupnim pogonom na sva četiri točka i visokim nivoom pouzdanosti – osobinama koje je teško pronaći u ovoj klasi.
Iako su cijene polovnih primjeraka i dalje relativno visoke, niski troškovi održavanja i jeftine popravke dugoročno ga čine veoma isplativom kupovinom, prenosi Bizportal.