Yangwang U9 Xtreme, električni hiperautomobil luksuznog brenda kineskog BYD-a, dostigao je brzinu od 503,17 kilometara na čas tokom vožnje u Abu Dabiju. Prema navodima iz izvornog teksta, rezultat je priznala Međunarodna automobilistička federacija, FIA, a automobil je osvojio i dva Ginisova rekorda.
Ipak, uz ovaj podvig ide važna napomena: brzina je ostvarena vožnjom u jednom smjeru. Nije riječ o prosjeku dva prolaska u suprotnim smjerovima, kojim se umanjuje uticaj vjetra i uslova na putu. Zbog toga rezultat predstavlja značajnu prekretnicu, ali ne zatvara sve rasprave o najbržem serijskom automobilu na svijetu.
Gdje je ostvarena rekordna brzina?
Rekordna vožnja izvedena je 1. novembra na putu Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, označenom kao E11, u regionu Al Dafra u Abu Dabiju.
Za upravljačem je bio njemački trkač Mark Baseng, koji je isti automobil vozio i prilikom prethodnog rekordnog pokušaja. Tada je, u septembru 2025. godine, na poligonu ATP Papenburg u Njemačkoj dostigao 496,22 kilometra na čas.
Novi rezultat od 503,17 kilometara na čas odgovara brzini od približno 312,65 milja na čas.
Kako se navodi u izvornom tekstu, FIA je potvrdila dostignuće na svojoj internet stranici. U9 Xtreme dobio je i dva Ginisova priznanja: za najveću brzinu serijskog automobila ostvarenu u jednom smjeru i za najveću brzinu električnog serijskog automobila ostvarenu na isti način.
Zašto je važna razlika između jednog i dva smjera?
Najveća brzina zabilježena tokom jednog prolaska i prosječna brzina dva prolaska u suprotnim smjerovima predstavljaju različite rezultate.
Kod pokušaja u jednom smjeru na ostvarenu brzinu mogu uticati vjetar i karakteristike dionice. Vožnja u oba smjera i izračunavanje prosjeka služe da se takvi uticaji ublaže.
Yangwangovih 503,17 kilometara na čas zato treba posmatrati kao rezultat jednosmjerne vožnje. Upravo na tu kategoriju odnose se navedena Ginisova priznanja.
Prelazak granice od 500 kilometara na čas ostaje izuzetan rezultat, posebno za električni automobil, ali je način mjerenja važan pri poređenju sa drugim rekorderima.
Kako je javni put pripremljen za pokušaj?
Za razliku od prethodnog testa na njemačkom poligonu, Yangwang je novi pokušaj organizovao na javnom putu koji je privremeno zatvoren za saobraćaj.
Lokalne vlasti zatvorile su dionicu dugu deset kilometara, unutar koje se nalazio pravac od sedam kilometara pogodan za vožnju velikom brzinom.
Priprema podloge zahtijevala je detaljno čišćenje i pregled. Put se nalazi u blizini pustinje i redovno ga koriste druga vozila, pa je trebalo ukloniti pijesak i sve predmete koji bi mogli ugroziti pokušaj.
Čak su i sitni komadi žice koje bi oprema za čišćenje eventualno ostavila iza sebe predstavljali opasnost. Pri ovakvim brzinama mogli bi oštetiti pneumatike ili narušiti stabilnost automobila.
Šta je tim promijenio poslije prvih vožnji?
Pokušaj je trajao dva dana. Tokom dvije vožnje 31. oktobra automobil je dostigao najviše 490 kilometara na čas, nakon čega su inženjeri preko noći radili na dodatnim podešavanjima.
Izmijenili su postupak pripreme kako bi baterija i elektromotori prije svakog prolaska dostigli optimalne radne temperature.
Zadnje krilo podešeno je da stvara veću silu potiska na zadnju osovinu. Izmijenjen je i softver oslanjanja, uz povećanje prigušenja pri povratnom hodu amortizera radi boljeg ponašanja preko blagih neravnina.
Tim je dodatno prilagodio pritisak u pneumaticima.
Prvog novembra uslijedile su još dvije vožnje. U drugoj je dostignuto rekordnih 503,17 kilometara na čas.
Koliku snagu razvija U9 Xtreme?
U9 Xtreme znatno je snažniji od standardnog modela Yangwang U9.
Posjeduje četiri elektromotora kojima se nezavisno upravlja. Prema navedenim specifikacijama, svaki razvija približno 745 konjskih snaga, dok ukupna deklarisana snaga sistema iznosi 2.977 konjskih snaga.
To je više nego dvostruko u odnosu na standardni U9, za koji se navodi 1.287 konjskih snaga.
Nezavisno upravljanje motorima omogućava kontrolu pogona na pojedinačnim točkovima, dok ogromna ukupna snaga predstavlja jedan od ključnih elemenata ovog brzinskog poduhvata.
Kako su pneumatici izdržali ekstremno opterećenje?
Posebnu ulogu imali su pneumatici razvijeni u saradnji sa kompanijom Giti Tire.
Za automobil su pripremljeni specijalni poluslik pneumatici, namijenjeni podnošenju izuzetnih sila koje nastaju pri ekstremnim brzinama.
Posebno je obrađen i kontakt između pneumatika i naplatka. Cilj je bio da se što više smanji mogućnost pomjeranja pneumatika u odnosu na naplatak tokom snažnog ubrzavanja i kočenja.
Šta je isti automobil postigao na Nirburgringu?
Najveća brzina nije jedino dostignuće modela U9 Xtreme.
Automobil iste specifikacije prešao je sjevernu petlju Nirburgringa, Nordschleife, za šest minuta i 59,157 sekundi. Prema izvornom tekstu, time je ostvario najbolje vrijeme među serijskim električnim automobilima na toj stazi.
Taj rezultat pokazuje da razvoj nije bio usmjeren isključivo na brzinu na pravcu. Automobil je istovremeno ostvario krug kraći od sedam minuta na zahtjevnoj njemačkoj stazi poznatoj kao "Zeleni pakao".
Koliko primjeraka će biti proizvedeno?
Yangwang planira proizvodnju samo 30 primjeraka modela U9 Xtreme za cijeli svijet, a dio kupaca već je potpisao ugovore.
Razvoj projekta pratio je brz rast ostvarenih brzina. Standardni U9 dostigao je 309 kilometara na čas u januaru 2024. godine, a kasnije iste godine 391,94 kilometra na čas.
Ekstremnija verzija potom je u avgustu 2025. dostigla 472,41 kilometar na čas, da bi mjesec kasnije rezultat bio podignut na 496,22 kilometra na čas.
Najnovijom vožnjom u Abu Dabiju pređena je granica od 500 kilometara na čas.
Mogu li benzinski hiperautomobili odgovoriti?
Ovaj rezultat ponovo otvara pitanje krajnjih mogućnosti hiperautomobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Autor izvornog teksta postavlja pitanje koliko bi takvi automobili mogli biti brzi kada njihov razvoj ne bi ograničavali zahtjevi u vezi sa emisijama, bukom i homologacijom za javni saobraćaj.
Riječ je o hipotetičkom pitanju, a ne o dokazu da bi uklanjanje tih ograničenja automatski donijelo novi rekord.
Za proizvođače poput Bugattija i Koenigsegga, Yangwangov rezultat svakako predstavlja novi izazov u nadmetanju za najveće brzine.