Francuska se suočava s rastućim javnim dugom, protestima mladih i pritiskom na automobilsku industriju, dok kineski proizvođači sve snažnije osvajaju evropsko tržište.
Nekada su problematične evropske ekonomije nazivane "svinjama", a danas se za Francusku koristi izraz "žabe". Iza ovih neobičnih naziva kriju se ozbiljni ekonomski problemi, od visokog javnog duga i budžetskog deficita do sve skupljeg zaduživanja.
Istovremeno, dok studenti protestuju na ulicama Pariza, u francuskoj prijestonici održava se Sajam automobila, na kojem kineski proizvođači pokazuju da ih ni nova evropska ograničenja neće lako zaustaviti.
Kako su "svinje" postale "žabe"?
Prije nekoliko godina, tokom evropske dužničke krize, za četiri zemlje korišćen je pogrdni izraz PIGS, što na engleskom znači "svinje".
Riječ je o Portugalu, Italiji, Grčkoj i Španiji, državama koje su se suočavale s ozbiljnim problemima javnog duga i finansijske stabilnosti.
Sada se u ekonomskim raspravama pojavio novi izraz – FROGS, odnosno "žabe", kojim se kritički opisuje stanje francuskih javnih finansija.
Ova skraćenica povezuje se s velikim državnim aparatom, visokim izdacima za socijalnu zaštitu i teškoćama u smanjenju budžetskog deficita.
Francuski javni dug dostigao je približno 3.595 milijardi evra, odnosno gotovo 120 odsto bruto domaćeg proizvoda (BDP), navodi Forbes Srbija.
Problem nije samo veličina duga, već i cijena njegovog finansiranja.
Investitori zahtijevaju veće prinose na francuske državne obveznice, što znači da se država sve skuplje zadužuje. Veći troškovi kamata dodatno opterećuju budžet i otežavaju sprovođenje ekonomskih reformi.
Mladi na ulicama Pariza: "Nećemo stati dok ne dođu promjene"
Ekonomske probleme Francuske prate protesti mladih, koji zahtijevaju veća ulaganja u obrazovanje, reforme i mogućnost da učestvuju u donošenju odluka koje utiču na njihovu budućnost.
Među demonstrantima se pojavljuju i oštre poruke upućene vlastima, uključujući parolu "Samo đubre brine kada gore kontejneri".
Jedan od studenata iz Pariza poručio je da nezadovoljstvo traje godinama i da mladi više ne žele da njihove zahtjeve vlasti ignorišu.
"Veliki je manjak sredstava i povrh svega manjak interesovanja za glasove đaka i studenata i to traje već dugo. Mislim da je ljudima svega toga preko glave. Želimo da se naš glas čuje. Želimo promjene i tu leži glavni nesporazum", rekao je student.
Dodao je da vlasti očigledno ne razumiju odlučnost mladih.
"Ono što ni ministri ni vlada ni departman za obrazovanje očigledno ne razumiju jeste da nećemo stati dok se ne dogode promjene", poručio je.
Dok Francuzi protestuju, kineski automobili osvajaju Evropu
Dok se na ulicama Pariza raspravlja o budućnosti francuske ekonomije, na tamošnjem Sajmu automobila vodi se druga vrsta borbe – za kupce i tržišni udio.
Evropska automobilska industrija suočava se sa sve snažnijom konkurencijom kineskih proizvođača, koji nude veliki broj električnih i hibridnih vozila po konkurentnim cijenama.
Kompanije kao što su BYD i Chery posljednjih godina značajno su proširile prisustvo u Evropi, posebno u segmentu hibridnih automobila.
Prema podacima koje prenosi Bloomberg, kineski brendovi poput BYD-a i Cheryja zauzeli su oko 26 odsto zapadnoevropskog tržišta plug-in hibrida u drugom kvartalu 2026. godine.
Samo dvije godine ranije njihov udio iznosio je približno 2,2 odsto.
Takav rast pokazuje koliko se brzo mijenja odnos snaga na evropskom automobilskom tržištu.
EU ograničava uvoz kineskih automobila na 350.000 godišnje
Evropska unija odlučila je da reaguje kako bi zaštitila domaće proizvođače od sve snažnije kineske konkurencije.
Brisel i Peking postigli su dogovor o ograničavanju uvoza kineskih hibridnih automobila na 350.000 vozila godišnje.
Riječ je o četvorogodišnjem aranžmanu čiji je cilj smanjenje kineskog izvoza hibrida u EU za više od polovine.
Evropski zvaničnici smatraju da bi takav pristup mogao biti djelotvorniji od dodatnih carina, jer omogućava kontrolu količine uvezenih vozila, uz izbjegavanje novih trgovinskih sukoba.
Dogovor je posebno važan za evropske proizvođače poput Volkswagena, Stellantisa i Renaulta, koji se suočavaju s velikim pritiskom kineskih konkurenata.
Ipak, ograničenje uvoza ne znači i kraj kineske ekspanzije.
Kinezi imaju novi plan: Proizvodnja automobila u Evropi
Kineski proizvođači već pripremaju odgovor na evropska ograničenja.
Umjesto da se oslanjaju isključivo na izvoz automobila iz Kine, sve više planiraju proizvodnju unutar Evropske unije.
Kompanije poput BYD-a ubrzavaju ulaganja u evropske proizvodne kapacitete, čime bi mogle da smanje zavisnost od uvoznih kvota i dodatnih trgovinskih ograničenja.
Prema najavama kineskih proizvođača, njihovi projekti u Evropi mogli bi do 2030. godine donijeti oko 30.000 radnih mjesta.
Takva strategija pokazuje da kineske kompanije evropsko tržište ne posmatraju kao kratkoročnu priliku, već kao jedno od ključnih područja budućeg poslovanja.
Za evropske proizvođače to predstavlja dodatni izazov, jer će kineska konkurencija sve više dolaziti iz fabrika smještenih unutar same Evrope.
Vezane vijesti
Francuska u haosu: Ministar podnio ostavku, Makron rekao "ne"
Novi sukobi u Parizu: Policija upotrijebila suzavac, na ulicama i vodeni top (VIDEO)
Francuska u haosu: Oko 270 uhapšenih, požari i sukobi s policijom (FOTO, VIDEO)
Uzavrelo u Parizu: Incidenti s policijom na ulicama, spremaju se masovni protesti (VIDEO)
Više od 100.000 ljudi na ulicama Francuske: Protesti prerasli u sukobe
Francuska se tako istovremeno suočava s dva velika ekonomska izazova: potrebom da stabilizuje javne finansije i nezadovoljstvom građana, ali i borbom za očuvanje konkurentnosti industrije u kojoj kineski proizvođači postaju sve važniji igrači.