Dolaskom "Turkish Airlinesa" za strateškog partnera naše kompanije, osim aviona i pet miliona eura, dobili smo i ime, što u avio-industriji mnogo znači, kaže Nudžeim Rečica, direktor "BH Airlinesa".
U intervjuu za "Nezavisne" Rečica ističe da će "BH Airlines" u nekoliko narednih godina višestruko povećati broj putnika koje prevozi, a u planu je i otvaranje novih linija.
NN: "Turkish Airlines", jedna od najjačih evropskih avio-kompanija, postala je vlasnik 49 posto "BH Airlinesa". Koliko vam znači ovo strateško partnerstvo?
REČICA: "BH Airlines" je mala regionalna kompanija koja je imala veoma mnogo problema. U prošlosti je poslovala pod nazivom "Air Bosna" i 17 mjeseci avioni nisu letjeli. Napravljan je sanacioni program koji je Vlada FBiH usvojila i krenulo se u izgradnju "BH Airlinesa". Sa dva manja aviona avio-kompanija ne može uspjeti. Ona mora rasti da bi uspjela. Vlada kao većinski vlasnik nije imala finansijskih sredstava za nabavku novih aviona, a kupovina aviona na lizing po tržišnim cijenama godišnje košta između četiri i pet miliona dolara.
Tada smo se odlučili za pronalazak strateškog partnera i preferirali smo da partner bude avio-kompanija, a ne investicioni fond koji nam može dati samo novac. U avio-industriji ime mnogo znači. Kada za partnera ili suvlasnika imate uglednu avio-kompaniju, to je mnogo veća prednost na tržištu. Naš koncept je bio da se vratimo na tržište, da uspostavimo standard, da korisnicima damo dobru uslugu i da počnemo da se širimo. Na dobrom smo putu da to uradimo uz "Turkish Airlines".
NN: Šta je "BH Airlines" dobio za 49 posto svoga vlasništva?
REČICA: Svojih 49 posto "Turkish Airlines" je kupio za pet miliona eura u kešu i oni su to odmah isplatili. Imali su obavezu da obezbijede dodatnih pet miliona eura za nabavku aviona na lizing. Mogli smo uzeti i avion od druge kompanije, ali njihova ponuda je bila mnogo povoljnija. "Turkish" je imao obavezu da uđe u potpunu komercijalnu saradnju sa nama. Pružaju nam svu vrstu pomoći u marketingu i prodaji. Oni će i izvršiti obuku našeg osoblja, pilota, stjuardesa, mehaničara, inženjera, rukovodstva u marketingu i financiranju. Biće obučavani kao i osoblje "Turkisha". Vrlo brzo ćemo imati obučene pilote koji će letjeti ovim novim avionima.
NN: Koliko putnika sada "BH Airlines" prevozi, a kakvi su planovi za naredni period?
REČICA: U prošloj godini smo prevezli oko 70.000 putnika, što je oko 17 posto putnika sa sarajevskog aerodroma. Računamo da ćemo s mlaznim avionom koji smo dobili imati veći broj putnika i da ćemo preuzeti putnike od drugih kompanija, posebno one za Skandinaviju i dijelom za Njemačku. Očekujem da možemo pokriti oko 30 posto putničkog prometa sa Sarajevskog aerodroma. Plan je da sa dva mlazna aviona, možda čak i trećim, koji će doći najkasnije početkom 2010. godine, znatno povećamo svoje kapacitete. Ukoliko stvorimo uslove u kompaniji i ukoliko bude tržišta i ova kriza malo splasne, vjerujem da možemo doći do 250.000 prevezenih putnika godišnje, što je više od 40 posto putnika koji koriste sarajavski aerodrom.
NN: Kakvi su planovi "BH Airlinesa" kada je u pitanju uvođenje novih linija?
REČICA: Danas letimo tri puta sedmično za Cirih i pet puta za Beč, a to su nove linije. Planiramo u suradnji sa češkom avio-kompanijom otvoriti liniju i za Prag. Letove za Podgoricu i Skoplje planiramo uspostaviti vrlo brzo i to je skoro pa riješeno. Posebno nam je zanimljivo skandinavsko tržište gdje ima dosta naših ljudi, tako da ćemo uspostaviti letove i prema tim zemljama. Uskoro će vjerovatno biti čak tri linije za gradove u Skandinaviji.
Naše sljedeće potencijalno tržište su SAD i Kanada, gdje, prema našim podacima, putuje oko 100.000 naših ljudi godišnje. Ranije je "Air Bosna" letjela četiri ili pet puta za Amsterdam. Imali su ugovor s američkom kooperacijom, naši ljudi su slijetali iz Amerike u Amsterdam, a mi smo ih prevozli u Sarajevo. To namjeravamo ponovo pokrenuti.
NN: Koliko je realno da se iskoriste i ostali aerodromi, osim sarajevskog?
REČICA: Od početka smo napravili dobre odnose s aerodromom u Banjaluci i on nam je alternativni aerodrom. Doskora smo iz Banjaluke letjeli dva puta sedmično za Cirih, a sada ćemo imati tri leta, što je sasvim dobra konekcija. Razmišljaćemo i o drugoj liniji iz Banjaluke, možda u Njemačku ili jednom sedmično čak za Skandinaviju. Iz Tuzle dva puta sedmično letimo za Frankfurt. Iz Mostara smo letjeli za Istanbul, a jedno vrijeme za Zagreb. Ali, realno govoreći, nijedna linija sa ovih aerodroma ne može biti isplativa.