BANJALUKA – Primjena pravila 90/180 na profesionalne vozače iz zemalja Zapadnog Balkana ne može se posmatrati samo kao pitanje boravka državljana trećih zemalja u šengenskom prostoru, već kao problem koji direktno utiče na transport, privredu, međunarodnu trgovinu i stabilnost lanaca snabdijevanja između regiona i Evropske unije.
Na to upozoravaju iz Konzorcijuma Logistika BiH, ali i udruženja prevoznika iz regiona, koja traže izmjenu postojećeg režima i posebno rješenje za profesionalne vozače koji zbog ograničenja boravka mogu biti spriječeni da nastave obavljanje međunarodnog transporta.
Kako ističu, cilj nije osporavanje prava EU da uređuje ulazak i boravak državljana trećih zemalja, već da se uvaži specifičnost profesionalnih vozača koji u zemlje EU ulaze radi obavljanja konkretnih transportnih operacija.
Profesionalni vozač nije turista, već sastavni dio međunarodnog lanca snabdijevanja.
Kada vozač zbog dostignutog ograničenja boravka ne može nastaviti rad u šengenskom prostoru, posljedice ne osjećaju samo prevozničke kompanije. One se prenose na proizvođače, izvoznike i uvoznike, špeditere, distributere i druge kompanije koje zavise od pravovremene isporuke robe.
"Ako vozilo postoji, ali nema vozača koji može obaviti međunarodnu transportnu operaciju, stvarni transportni kapacitet postaje ograničen. To može dovesti do većih troškova prevoza, dužih rokova isporuke i dodatnog pritiska na lance snabdijevanja.Privrede Zapadnog Balkana snažno su povezane sa tržištem EU, a veliki dio regionalne trgovine zavisi od drumskog transporta. Posebno su osjetljivi proizvodni sistemi koji funkcionišu po principima just-in-time i just-in-sequence, gdje kašnjenje u isporuci može ugroziti čitav proizvodni proces", kazali su iz Konzorcijuma.
Dodaju da smanjena raspoloživost profesionalnih vozača može značiti manje transportnih kapaciteta, veće logističke troškove, duže vrijeme isporuke i potrebu za većim sigurnosnim zalihama, što na kraju smanjuje konkurentnost kompanija iz regiona na evropskom tržištu.
"Dodatni rizik predstavlja mogućnost da dio transportnih kapaciteta i poslovanja bude premješten prema kompanijama registrovanim u državama članicama EU. To bi, osim transportnog sektora, moglo pogoditi zaposlenost, poreske prihode, investicije i ukupnu konkurentnost domaće privrede", kazali su iz Konzorcijuma.
Ističu da jedna od ključnih poruka prevoznika jeste da profesionalnog vozača koji obavlja međunarodni drumski transport ne treba tretirati na isti način kao osobu koja u šengenski prostor ulazi radi turističkog ili privatnog boravka.
Njegovo kretanje direktno je povezano sa prevozom robe i funkcionisanjem međunarodne trgovine.
Iz Konzorcijuma Logistika BiH i udruženja prevoznika regiona naglašavaju da ovo nije samo pitanje Zapadnog Balkana.
Transportne kompanije iz BiH i regiona svakodnevno povezuju dobavljače, proizvođače, distributivne centre i tržišta Evropske unije. Pouzdan transportni kapacitet zato znači pravovremenu isporuku robe, stabilnije proizvodne procese i veću sigurnost evropskih lanaca snabdijevanja.
Pročitajte više:
Pitanje primjene pravila 90/180 za vozače mora biti trajno riješeno
Transport u BiH pred slomom, kompanije se gase, radna mjesta nestaju
Podsjetimo poslovno udruženje Međunarodni transport saopštilo je da danas, 10. avgusta ističe rok koji je nakon posljednjeg sastanka prevoznika sa Zapadnog Balkana dat Evropskoj komisiji (EK) za izjašnjenje, a kako od strane EK nisu data nikakva konkretna rješenja prevoznici Bosne i Hercegovine, Crne Gore, Sjeverne Makedonije i Srbije će u utorak, 11. avgusta organizovati regionalni sastanak.