Na današnji dan, 19. jula 1980. godine, nakon četiri godine intenzivne gradnje, svečano je otvoren saobraćaj preko mosta koji je trajno povezao ostrvo Krk sa kopnom i omogućio njegov ubrzani privredni i turistički razvoj.
Most sa dva velika armirano-betonska luka
Most se sastoji od dva armirano-betonska luka koji preko ostrvca Sveti Marko povezuju kopno i ostrvo Krk.
Veći luk, između kopna i Svetog Marka, dug je impresivnih 390 metara i u trenutku završetka bio je najveći armirano-betonski luk na svijetu.
Drugi luk, između ostrvca i Krka, dug je 244 metra. Ukupna dužina mosta iznosi 1.430 metara, a njegova konstrukcija i danas se smatra jednim od najvećih dostignuća domaće građevinske struke.
Složen inženjerski poduhvat
Projekat mosta izradio je građevinski inženjer Ilija Stojadinović, dok su radove izvodile tada renomirane građevinske kompanije Mostogradnja iz Beograda i zagrebačka Hidroelektra.
Gradnja je počela 1976. godine, a zbog zahtjevnog terena, snažnih udara bure i velikih dubina mora predstavljala je izuzetno složen inženjerski poduhvat.
U gradnji su korištene tada najsavremenije tehnologije prednapregnutog armiranog betona, što je omogućilo izvedbu do tada nezabilježenog raspona glavnog luka.
Krčki most je u vrijeme izgradnje nosio i naziv „Titov most“, a decenijama je ostao jedan od najprepoznatljivijih simbola povezivanja ostrva Krk sa kopnom.
Most koji je promijenio život na Krku
Krčki most nije samo saobraćajnica, već i jedan od najprepoznatljivijih hrvatskih građevinskih simbola.
Mnogi ga upoređuju sa mostom Golden Gate u San Francisku, jer je za stanovnike ostrva Krk imao jednako veliko značenje kao što je američki most imao za razvoj Kalifornije.
Njegovim otvaranjem putovanje na Krk postalo je znatno jednostavnije, a trajektni saobraćaj, koji je decenijama bio jedina veza sa kopnom, izgubio je dotadašnju presudnu ulogu.
Početak novog razvoja ostrva
Otvaranje mosta označilo je početak novog razdoblja razvoja ostrva. Turizam je doživio snažan uspon, olakšan je prevoz stanovništva i robe, a privreda cijele regije dobila je snažan podsticaj.
Posebno je važna činjenica da je most omogućio kvalitetniju povezanost sa riječkom lukom i Zračnom lukom Rijeka, koja se nalazi upravo na ostrvu Krku.
Od Titovog mosta do Krčkog mosta
Do osamostaljenja Hrvatske most je zvanično nosio naziv Titov most. Nakon 1991. godine preimenovan je u Krčki most, naziv pod kojim je poznat i danas, prenosi autoportal.hr.
Tokom više od četiri decenije svakodnevno njime prolaze hiljade putničkih i teretnih vozila, a tokom ljetne turističke sezone saobraćaj dostiže rekordne brojke.
Most je projektovan tako da izdrži ekstremne vremenske uslove karakteristične za Kvarner, prije svega snažnu buru, zbog koje se saobraćaj povremeno ograničava ili privremeno obustavlja.
Zaštitni znak Kvarnera
Zanimljivo je da je glavni luk Krčkog mosta svjetski rekord držao sve do 1996. godine, kada ga je premašio most Wanxian u Kini.
Uprkos tome, Krčki most i dalje ostaje među najvećim armirano-betonskim lučnim mostovima na svijetu i predstavlja primjer vrhunskog inženjerstva koje je izdržalo test vremena.
Danas je Krčki most mnogo više od saobraćajne veze. On je zaštitni znak Kvarnera, nezaobilazna razglednica hrvatske obale i građevina koja već 46 godina uspješno odolijeva buri, soli i vremenu.
Njegova monumentalna silueta prvi je prizor koji pozdravlja milione turista na putu prema Krku, Cresu, Lošinju i drugim kvarnerskim odredištima, potvrđujući da je riječ o jednom od najvažnijih infrastrukturnih projekata u modernoj hrvatskoj istoriji.