SARAJEVO - Trasa autoputa na koridoru 5c kroz BiH dosad je mijenjana više puta tako da finalna trasa odstupa od idejnog rješenja i za jedan kilometar, tvrdi Namik Kupusović iz Ministarstva prometa i komunikacija BiH.
Kupusović, kao koordinator Jedinice za implementaciju projekta na koridoru 5c pri državnom ministarstvu, kaže da je u odnosu na idejno rješenje trasa autoputa najviše pomjerana kod Modriče, Zenice i na tromeđi opština Usora, Doboj Jug i Tešanj.
"Lokalna zajednica u Modriči zahtijevala je da se trasa pomjeri jer su smatrali da će autoput prepoloviti grad. Uvažili smo to i trasa je izmještena. U Zenici se autoput morao pomjerati zbog klizišta i pomjeren je samo za oko 200 metara. Kod ove tri opštine svaka je imala svoje zamjerke. Uspjeli smo naći zajedničko rješenje i tu je trasa pomjerena", kazao je Kupusović.
On tvrdi da su ove promjene trase, u odnosu na promjene kod Blagaja i Počitelja, zbog kojih su hrvatski ministri prošli četvrtak napusutili rad Vlade FBiH, protekle bez velikog dizanja prašine.
"Ranije promjene trase su bile u skladu s odlukama parlamenta. Za izmjene trase u Hercegovini nije bilo nikakavog obrazloženja. Mi smo prvi put vidjeli materijal na sjednici Vlade. To je urađeno mimo svakog zakona", kategoričan je Vjekoslav Bevanda, dopremijer FBiH, koji je zajedno s ostalim hrvatskim ministrima napustio Vladu FBiH.
O rješavanju krize nastale u FBiH povlačenjem hrvatskih ministara zbog promjene trase autoputa u Hercegovini danas bi trebalo da razgovaraju rukovodstva SDA, HDZ BiH, Stranke za BiH i HDZ 1990.
Koridor 5c povezaće Budimpeštu i Luku Ploče. Kroz BiH će prolaziti u dužini oko 330 kilometara, a dosad je izgrađeno tridesetak kilometara autoputa. Izgradnja će koštati oko 6,3 milijardi KM bez uračunatog PDV-a.
Zna se umiješati i politika
Kupusović tvrdi da su promjene trase najčešće praktična pitanja, ali da se u nacrt trase zna umiješati i politika.
"I prilikom izrade idejnog projekta znali smo da će na nekim mjestima biti potrebne korekcije. Obično se izlazi i lokalnoj zajednici u susret", rekao je Kupusović.
Napominje da prilikom izgradnje svakog autoputa postoje velike polemike o prolasku autoputa.
"Idealno bi bilo da autoput ide zemljištem koje se ne može obrađivati, da se ništa ne mora rušiti i da je izgradnja najjeftinija. Nažalost, to nije skoro nikad tako", dodao je Kupusović.