Velike infrastrukturne objekte, kao što su autoceste, u FBiH je po važećem zakonu nemoguće graditi dok zemljište ne bude uknjiženo, a to dugo traje, ističe Ljubo Pravdić, direktor Direkcije za ceste FBiH.
"To koriste vlasnici zemljišta koji nas ucjenjuju", tvrdi Pravdić.
Kaže da Direkcija provodi nekoliko važnih infrastrukturnih projekata, od kojih je najvažnija sarajevska zaobilaznica. Naglašava da su gužve zbog rekonstrukcije postojećih cesta neizbježne.
NN: Kako komentarišete činjenicu da je novac od posebne takse na gorivo još blokiran na računu jer se entiteti nisu dogovorili o raspodjeli?
PRAVDIĆ: To je novac koji pripada autocestama. On je i za nas interesantan jer će Vlada FBiH poslije raspodjele prvi novac koji bude na raspolaganju dati za rješavanje imovinskopravnih poslova na lotu 2 sarajevske obilaznice. Mi očekujemo da će se oni prije kraja godine dogovoriti o raspodjeli i da će dio tih sredstava pripasti nama.
NN: Sarajevska zaobilaznica trebalo bi da bude završena do kraja 2010. godine. Koliko će taj rok biti probijen?
PRAVDIĆ: Sarajevska obilaznica je jedan od najvažnijih infrastrukturnih projekata u FBiH, možda i u cijeloj BiH. Podijeljena je na tri dijela, tri lota. Na lotu 1 (od Jošanice do Butila) radovi idu predviđenom dinamikom i završićemo ih sljedeće godine u desetom mjesecu. Nažalost, to će biti samo spomenik ukoliko se ne spoji i lot 2 i lot 3. Jedino pravo rješenje je kompletan završetak sarajevske zaobilaznice. Lot 2 je od Butila do Briješća i cesta do stupske petlje. Tu smo dogovorili radove još prošle godine. Dobili smo građevinsku dozvolu za dio od stupske petlje do Briješća, ali smo zbog rješavanja imovinskopravnih odnosa na sudu sa vlasnicima nekretnina. Očekujemo da ćemo to riješiti i da ćemo bar u taj dio uvesti izvođača. Dogovorili smo i da uđemo u posjed zemljišta koje je koristila vojska, da ne čekamo.
NN: Stiče se dojam da je izgradnja velikih infrastrukturnih objekata talac vlasnika zemljišta?
PRAVDIĆ: Jeste. U pripremi je zakon o cestama, koji bi do kraja godine trebalo da prođe parlamentarnu proceduru. Ovim zakonom trebalo bi da bude ubrzan postupak same eksproprijacije. Ranije nije bila naknada za zemljište tržišna vrijednost. Sada nas ta naknada, koja je tržišna vrijednost, ucjenjuje. Faktički nas ucjenjuju vlasnici nekretnina. Po važećem zakonu velike infrastrukturne projekte, kao što su autoceste, jednostavno ne možemo graditi dok zemljište ne uknjižimo, što je jako dugo.
NN: Šta sve predviđa taj novi zakon?
PRAVDIĆ: Dobili bi brže gradnje autoceste, brzih cesta i magistralnih cesta. Novi zakon o cestama omogućio bi da brže trošimo dobijena kreditna sredstava. Mi sada ne trošimo oko 500 miliona eura kredita i za to plaćamo kamate.
NN: Osim sarajevske zaobilaznice, koje još kapitalne projekte planirate?
PRAVDIĆ: Trenutno radimo studiju izvodljivosti i okolišnu studiju za brzu cestu Lašva - Donji Vakuf. Radimo i studiju za cestu Tuzla - Orašje. Radimo fizibiliti studiju, a već je počela i izgradnja južne obilaznice Mostara. Radimo i fizibiliti studiju i okolišnu studiju za cestu Neum - Stolac. To su neke kapitalne dionice osim autoceste, koje je najvažnija.
NN: Uporedo sa tim radite na rehabilitaciji potojećih cesta?
PRAVDIĆ: Oko 45 miliona KM ulažemo u rehabilitaciju cesta i mostova. Program rehabilitacije cesta predviđeno je da traje četiri godine. Predviđeno je da se radi 109 dionica, a dobili smo 105 miliona eura kredita za četiri godine. Već dvije godine to uspješno realiziramo. Ponovo smo otvorili ponude za projektiranje dionica za sljedeću godinu.
NN: Koliko su opravdane optužbe građana da je rad na sanaciji cesta spor, što dovodi do velikih gužvi? Zašto se ne radi i noću?
PRAVDIĆ: Sve je relativno. Veći infrastuktrurni projekti se rade godinama. Uspješno smo završili most na Ilidži preko tramvajske pruge i to niko nije osjetio jer je postojala mogućnost da se napravi kvalitetan bajpas. Gdje ne možemo promet preusmejeriti, pojavljuju se gužve. Nije to samo slučaj kod nas, svugdje u svijetu gdje se izvode radovi jako su velike gužve. To je cijena da se dobije kvalitetnija cesta.
Kod nas je problem što nemamo dovoljno novca. Ukoliko bismo uveli dvije ili tri smjene, to bi jako povećalo troškove, a malo bismo dobili na vremenu. Problem je što pri rekonstrukciji uvijek dođe do nekih nepredviđenih radova. Kad se otkopa prvi sloj, tek se onda vidi da treba još nešto uraditi. Nažalost, imamo i izvođača koji oduže projekat. Možete ih kazniti po ugovoru, ali ne možete prekinuti ugovor jer bi se tek onda to odužilo.
Pokušavamo da izaberemo odgovorne i ozbiljne izvođače radova. Nažalost, ima i neodogovornih, ali to je uglavnom iz razloga jer su mnogi u teškoj finansijskoj situaciji pa ne mogu nabaviti repromaterijal ili ne mogu platiti radnike.